江淮汽車·

編輯本段江淮汽車公司簡介

安徽江淮汽車股份有限公司成立于1999年9月30日，五家發起股東分別是：安徽江淮汽車集團有限公司、新加坡金獅亞太有限公司、安徽省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天喻信息產業有限公司，股本總數2.3億股。 公司主要從事汽車及零部件的研發、制造和銷售，主要產品包括中、輕型客車專用底盤、輕型載貨汽車、瑞風商務車以及汽車變速箱等產品，年汽車生產能力12萬輛，公司擁有各類設備近2000臺，包括大型壓力機(如3000噸和4000噸)、數控加工中心、焊接機器人等大精稀設備，擁有機加工、沖壓、焊裝、涂裝、總裝等生產流水線40多條，其中2001年開工，2002年即批量投產的瑞風商務車項目，擁有焊接機器人等大量高精度設備，生產過程全部自動化流水線作業，設計單班年產量可達4萬輛，該項目無論是投資規模，還是工藝和技術水平，在國內商務車生產廠中都是首屈一指的。 安徽江淮汽車股份有限公司, 屬合肥國家高新技術產業開發區內的國家火炬計劃重點高新技術企業。 江淮汽車是由安徽江淮汽車集團有限公司作為主發起人，聯合馬來西亞安卡莎機械有限公司、安徽 省科技產業投資有限公司、安徽省機械設備總公司、武漢天喻信息產業有限責任公司四家法人，以發起設立方式成立的股份有限公司。 很多人可能沒聽說過江淮汽車，不奇怪，它主要生產小型貨車、豪華大巴和汽車底盤，從未涉足轎車生產。而更奇怪的是，在沒有媒體宣傳的前提下，它突然生產出一輛mpv來。 目前的江淮正處于穩步發展的階段，有目共睹，與其他國產車相比較之下，江淮所出的產品都屬于精品，國產車過去給人留下的印象是價廉質低，而目前生產的車與合資車相比較不會差得很遠，做老百姓買得起的好車，一直是江淮的目標，江淮汽車從07年開始花大心思努力打造轎車品牌，目前所生產的同悅，和悅系列已經得到了廣大消費者的認可，賓悅雖然也是一款好車，在最初上市的時候由于沒有做好廣宣工作，售價在國產級別轎車里偏高，市場認知度不高的原因沒有能做出很好的成績，在今年下半年將以全新面貌從新上市，今年還將推出瑞風的新產品和悅悅，以報消費者的信賴。

編輯本段企業歷史

江淮汽車肩負著振興民族汽車工業的使命，高舉自主品牌的大旗，整合全球資源，實施自主創新，長期堅持走質量效益型道路，持續深入推進精益生產，積極構筑民族汽車的品質和品牌優勢。1990年江淮汽車公司開發出填補國內空白的客車專用底盤，改寫了中國客車由貨車底盤改裝的歷史。公司由此步入了發展的快車道，逐步發展為國內少數擁有全系列產品、具有國際競爭力的綜合型汽車企業之一。公司主導產品不僅占據著國內細分市場的領先地位，而且在國際市場的鋒芒日益凸顯形成了覆蓋世界六大區域、輻射70多個國家和地區的海外市場布局，其中輕卡出口連續9年位居行業第一。公司多年來保持快速增長，已連續18年年均增長率達41.13%，創造了令業內外高度贊譽的“江汽現象”。吳邦國委員長、賈慶林政協主席等黨和國家***多次來公司視察，并對公司的發展給與高度評價。 公司的發展得益于不斷強化以“學習力”為主要內容的核心競爭力，在發展中關注企業管理、技術、機制創新、人力資源開發、營銷網絡和企業文化六大要素的動態平衡和提升。1996年公司率先在行業內創建學習型組織并向上下游企業延伸，建設學習型營銷體系和學習型供應鏈，形成推動整個生態價值鏈健康持續發展的長效機制，收到國內外企業界、學術界和政府機構的廣泛關注和高度贊譽。 公司是中國最具競爭力上市公司20強之一，是多次榮獲全國實施卓越績效模式先進企業，是安徽省優秀高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業、國家AAA級信用企業、全國用戶滿意企業等。 公司主導產品包括6～12米客車專用底盤、0.5～50噸系列載貨汽車、7～12座瑞風商務車以及汽車變速箱、發動機等零部件產品，年汽車整車生產能力達20多萬輛。 2005年，公司產銷各類汽車超過15萬輛，實現銷售收入94億元，利潤增長率達20.19%，是全國為數不多利潤增長較快汽車廠家之一，自1990年至今已實現了連續16年的高速增長。主導產品在各細分市場中均占據著重要的地位。其中客車專用底盤銷量連續12年保持全國第一；JAC輕卡在同類產品中，品牌忠誠度和美譽度第一，市場占有率第二，由于其出色的性價比，被中國汽車行業協會（中國主流媒體汽車聯盟）評為2005年度“最佳商用車”，并連續多年實現出口量居全國第一；新款江淮格爾發重卡于2005年4月投放市場，2005年底，被多家媒體和權威機構評為“重卡新秀獎”、“最具潛力新秀重卡車型”獎和“2005年度最佳市場品牌重卡獎”；瑞風商務車2002年初上市，2005年就以遙遙領先于強大競爭對手的優勢，成為MPV行業品牌和銷售雙冠王，創造了中國MPV行業的奇跡，連續三屆蟬聯南方都市報“車壇奧斯卡”年度MPV大獎；連續兩屆摘取中國年度汽車總評榜“年度最佳公務車（MPV類）大獎”……

編輯本段技術中心

公司設有省級技術研發中心，與上海同濟大學同捷科技股份有限公司聯合成立“JAC-同濟同捷汽車聯合研發中心”，與合肥工業大學聯合成立了“江淮汽車?合肥工大汽車技術研究院”，2005年6月公司在意大利都靈成立了設計中心。

編輯本段示范工程

公司成功實施了CIMS示范工程，是全國CIMS運用先進企業，全面實現了從產品開發到經營管理的信息化。公司大力推行精益生產、顧客鏈管理、辦公自動化等先進的管理方法和現代化的管理技術及手段，不斷提升管理水平。自1998年以來，公司先后通過了ISO9001質量體系，ISO14001環境管理體系認證，ISO10015培訓管理體系國際認證，并于2005年9月通過了ISO9001質量管理體系、ISO14001環境管理體系、OHSAS18001職業健康安全管理體系一體化認證。自1998年以來，公司積極實施機械行業“1250工程”，于2005年被認定為“管理現代化企業”。

編輯本段企業文化建設

公司十分重視企業文化的建設，提出了建設以“創建學習型組織”為主要內容的企業文化。于1996年開始分階段、分步驟地開展創建學習型組織活動，爭取建成國內汽車行業第一個學習型企業。

編輯本段獲得榮譽

幾年來，公司多次被中國質量管理協會評為全國質量效益型先進企業、安徽省百萬職工跨世紀趕超工程功勛集體、安徽省百家最佳經濟效益企業；2004年榮獲全國實施卓越績效模式先進企業稱號；2005年公司被安徽省國資委和安徽省質量管理協會聯合授予安徽省質量管理獎。

編輯本段發展目標

公司將繼續致力于中國民族汽車工業的進步，堅持以商用車為基礎，鞏固和發展在商用車細分市場的領先地位，成功拓展乘用車業務，爭取在“十一五”期間發展成為具有一定國際競爭力的中國汽車業主力廠商。

編輯本段瑞風refine

正是因為看好國內mpv的增長潛力，同時也鎖定了理想的車型，全新的瑞風refine在安徽合肥的江淮汽車jac誕生了。 right！that is refine！精致無所不至，平整度光澤度可相媲美于進口車的漆面處理首先帶給你不小的視覺享受，毫不夸張的說，如果不是細數你俊俏亦或秀麗的臉龐到底有幾顆痘痘預言著你的青春指數，不如試試以瑞風為鏡。

既為mpv(multi purpose vehicle)，座椅是否有多種排列方式，是否具備高度彈性可變的置物空間是本報試車組考核瑞風的首要參數。4695／1820／1880的車身尺寸下瑞風物盡所用制造出5.72立方米的超大空間。單邊側滑式拉門開關動作來得很順手，聲音也很有質感，整車工藝可見一斑。 2＋2＋2標準6座設定是現行mpv的標榜重點。標配高級織布座椅，而真皮座椅則是選裝件，前排安全氣囊也要自己掏錢加裝。 第二排為兩個獨立座椅，可前后移動，最大賣點就是可作360度旋轉，與第三排座椅呈會議室排列，并且配置橫向滑軌作小幅左右移動，因此車床的整體性一般。 細節方面也很人性化，兩各獨立座椅均有高度可調扶手來提升舒適性指數。14000大卡制冷量的高功率空調采前后分離控制，于第二排座椅左側面板處有三個控制按扭加一個杯架，遺憾的是后座并沒有音響控制功能。 豪華公務版配置兩個雙層開啟式電動天窗。后視鏡上方的按紐可控制兩個天窗的開啟。后排天窗也可單獨控制。電調后視鏡、油箱內開等功能鍵的使用都很方便就手，如同并不豐富的配置都以實用性為主題。轎車化的流線型中控臺材質做工都值得稱道，以黑色系鋪陳，cd機、空調控制按紐、置物盒排列有序。加之手感頗佳的小幅方向盤、短桿排擋，整體感覺都很房車化。標配的六聲道vdo高保真單碟cd音響系統可以應付諸如小編之類的通俗音樂愛好者，因為較大的內室空間小編認為還是有點小環繞效果。 瑞風搭載現代原裝進口g4 js引擎，首先解決了動力源問題；另一方面，為了最大限度減少動力傳輸過程中的動力問題，匹配的5速手動變速箱亦同樣來自現代。g4 js采直列四缸雙頂置凸輪軸設計，四缸合計2351cc的排量壓榨出100.7kw／5500rpm的最大功率，2500轉時即可輸出193n.m的最大扭矩，于實際駕駛中的表現便是啟動性能較好。相形于國內其他2.3l引擎，g4 js還是有一定優勢可言。 前懸為雙叉桿式帶扭桿彈簧，后懸出于更大載重量及減少后橋空間占用故采取五連桿螺旋彈簧結構，配合低重心全承載式車身結構，高速行駛穩定性及抗側傾都有水準表現，胎噪的抑制也有不錯表現。 瑞風的不足之處，內飾色調過于沉悶。油耗方面差強人意：耗油的最大原因是車的自重較大，達到1.8噸，與一般轎車1.2或1.3噸車重相比大了許多。也就是說，它的這副引擎和自排變速箱并無不妥，而油耗的另一原因則是它的fr后驅設計以及風阻比轎車略大些。

編輯本段柴油車型

編號d4bh的2.5升渦輪增壓(turbo)發動機為韓國現代原裝進口，最大功率接近77千瓦，扭矩高達235牛頓.米，在低至下200轉／分鐘時就能提供高效率的扭矩。渦輪鼓風增壓和中央冷卻器對動力的發放帶來顯著的效果。即便是滿載客人或貨物，加上自身。1.8噸重量，起步和市區的行走都能應付自如。 沒有過往舊技術柴油機反應緩慢的特性出現。輕踏油門，當轉速維持在一千多轉時便有足夠的動力行走，換檔、繼續保持一千多轉的發動機轉速，車子已經能順利加速。節奏上雖然沒有汽油車來得爽快，但當你滿載或者攀爬長距離斜坡時，低扭強勁著稱的柴油發動機便發揮它的功力了。

編輯本段瑞鷹rein

作為 “越野型轎車”，江淮瑞鷹無論在性能還是在外觀上都緊緊圍繞“轎車之本 越野之能”的定位和體現商 務車個性化的設計初衷。與競爭對手相比，它可謂是擁有18般武藝。

江淮瑞鷹1.9L柴油版 2008年9月19日，江淮瑞鷹1.9L柴油版在成都車展正式上市，售價13.98萬元。當混合動力等新能源汽車尚不能立即挑起節能環保車型大梁之前，比普通汽油平均油耗低20％～30％的柴油車型以更易于量產的優勢成為比較理想的過渡車型。開發先進的柴油機，是迄今為止解決汽車環保與節能雙重壓力中最有效、最經濟的手段之一。從世界范圍來看，汽車柴油化已經成為一種不可逆轉的趨勢。近期，江淮汽車柴油版瑞鷹SUV隆重上市。 瑞鷹柴油SUV的上市，是對于全球環保理念的不斷深化。消費者在綠色環保、經濟性等要素的要求不斷上升，可以預見未來的環保型車輛將逐漸成為主流。08年油價上漲，市場對于柴油車的呼聲也越來越高，定位為越野型轎車的江淮瑞鷹推出柴油版，無疑對整個柴油轎車市場起到了巨大的引領和推動作用。

瑞鷹

● 將獨具優勢轉化為新品類 瑞鷹SUV是江淮汽車自主研發的一款“越野型轎車”。采用了轎車化底盤及發動機，以及4輪驅動和4輪獨立懸掛系統的設計，在不失轎車化舒適的基礎上同時保證了SUV優秀的越野能力。 柴油版瑞鷹的推出則是江淮公司順應全球環保理念下而開發，在“越野型轎車”的基礎上將動力更換為更為環保、經濟的柴油發動機。此款發動機是專門為轎車設計，而不是用卡車、皮卡發動機改裝而成，因此與其他同類型柴油SUV有本質區別。改裝而來的柴油發動機屬于整改補丁型，產品配合度不佳，這樣的車輛不僅在使用中保養費用高，產品的壽命也嚴重受損。而瑞鷹搭載的柴油發動機為一體化設計，與產品整體配合度極佳，能夠滿足用戶對燃油經濟性與舒適性的雙重要求。 ● 從三高到三低 引領柴油轎車新趨向 長期以來，傳統柴油車冒黑煙、噪音高、震動大、污染嚴重，令人望而生畏。但隨著電控噴油、高壓共軌、廢氣再循環和廢氣后處理等技術的誕生，傳統柴油機的缺點得到了糾正，改變了冒黑煙、震動大、噪聲高的“墨斗魚”形象。如今，瑞鷹柴油車不僅完全能夠滿足現行的國際排放標準，而且還分擔了全球燃油價格持續上漲給車主帶來的壓力。 柴油瑞鷹發動機為D19TCI增壓中冷柴油發動機，采用前置前驅、直列四缸、16氣門、增壓中冷，最大輸出功率82kW/4000RPM，最大輸入扭矩為235N·m/(1800-2300)RPM，排放達到歐三標準。通過諸多的先進技術，柴油瑞鷹發動機徹底解決了轎車柴油化的技術難題。瑞鷹的產品性能隨著這款先進的發動機而大幅提升，在動力和環保經濟方面為今后的柴油SUV發展制定了一個標桿式的動力參數。 歐美柴油車的盛行，是與其高清潔和高節能的特性密不可分。如今，我國柴油發動技術的不斷進步，已徹底改變了傳統柴油車的高污染形象。江淮汽車更是通過不斷革新技術，以及與全球市場同步的理念，走在了自主品牌發展前列。行業人士認為，柴油瑞鷹的推出在轎車化的品類細分，對于國內柴油轎車的發展之路提供推動力量，相信今后會有更多的產品加入進來，為消費者和客戶提供更多更優質的產品。

編輯本段小型載貨汽車“帥鈴”

在配置方面，“帥鈴”最大的賣點無疑是其原裝日產發動機，另外還引入轎車化裝備，金屬漆、仿桃木儀表板、中控鎖、動力轉向、倒車雷達、cd機等使卡車也能具備轎車一樣的舒適性。 但是相比之下，較高的價位還真得讓消費者接受一段時間。

編輯本段江淮轎車“和悅”

江淮“和悅”全新B級車，是曾在08年北京上B18概念車的量產車型。作為本屆上海車展

江淮乘用臺上最具份量的一款車型，被江淮汽車寄予厚望。作為江淮2009年精心打造的一款重磅車型，江淮"和悅"B級轎車的產品力值得期待。正如江淮乘用車公司總經理戴茂方所說："精美的造型設計、出眾的內部空間、歐系車的駕乘感受是"和悅"B級轎車的三大領先優勢，我們相信伴隨這個產品，必將帶給國內消費者更多汽車生活方式的改變。 2009年4月19日，上海國際汽車工業展覽會前，江淮兩款B級新車，公布了正式命名。其中，內部代號B926的B級轎車，正式命名為“和悅”轎車；同時，BMPV車型，也正式命名為“和悅RS”。

編輯本段江淮轎車“和悅混合動力”

此次推出的和悅混合動力車，完美繼承了和悅大氣、靚麗，且富含中國傳統元素的特點，但在動力上卻進行了一次里

程碑式的跨越。它采用增程型插電式混合動力技術，在動力上以電為主，以油為輔，當動力電池電量低于某一定值后，內燃機起動發電機發電，與同類型燃油車相比可降低燃油消耗30%。既適用上下班代步，也可用于長途旅行，為國內日漸火爆的新能[1]源產品開發，開辟全新路線。 可以說，和悅混合動力車克服了傳統燃油車高油耗、高排放以及純電動車續駛里程低、成本高的缺點，是一款極具產業化前景的產品。據了解，江淮乘用車正抓緊實施和悅混合動力車型的量產工作，不日即可推向市場。

編輯本段江淮轎車“同悅”

2008年9月19日，江淮汽車于成都車展正式發布其三廂、兩廂A級轎車中文品牌名稱，分別定名“同

悅”、“同悅RS”。 “同悅”、“同悅RS”中國風尚造型由江淮汽車技術中心和世界著名汽車設計公司賓法聯合設計?！巴瑦偂?、“同悅RS”汲取了祥云、漢唐建筑、京劇臉譜、太極等中國元素，前臉繼承了江淮C級車的家族特點——如飛揚的雙翼，顯得動感十足。 同悅轎車是江淮汽車積45年造車經驗，整合運用全球領先技術和資源，結合中國市場實際需求而研發的一款世界級高品質A級車。

編輯本段江淮轎車“賓悅”

2008年1月17日上午，安徽省、合肥市領導、海內外專家領導、江淮汽車公司領導以及全國200余家主流新聞媒體代表齊聚江淮轎車生產基地，共同見證江淮轎車生產基地落成暨賓悅轎車批量下線。

圍繞賓悅產品特征“經典·中庸”、品牌主張“度勢·行天下”、客戶價值訴求“only for you”，以“金麟化龍”為主題、凸顯“悅賓”感受的“江淮轎車生產基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式”活動，在宏大的《流光溢彩》團體舞下拉開帷幕。江淮汽車安進總經理詳解江淮轎車項目之后，江淮汽車集團左延安董事長滿懷深情地向到場的來賓，發表了熱情洋溢、催人振奮的致詞。在《萬星匯聚 賓悅悅賓》的視頻烘托下，著名影星陳道明與兩名江淮賓悅(參數配置 圖庫)明星客戶駕駛三臺賓悅轎車共同亮相，燈光投影下的背景帷幔金光彌漫——凝聚幾代江汽人夢想的首款中級轎車賓悅批量下線，從而標志著江淮汽車完成從商用車向橫跨商用車、乘用車兩大領域綜合型汽車企業的重大戰略轉型。 隨后，部分到場嘉賓上臺共同為江淮轎車生產基地落成隆重剪彩。2004年11月28日，江淮轎車生產基地破土動工。生產制造中心、研發中心、員工培訓中心三大板塊占地220萬平方米，東臨滬蓉高速，南眺巢湖，交通便捷，物流暢通。制造板塊規劃總生產能力年產各類乘用車80萬輛。建成的一期工程涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，總投資18億元，年生產能力20萬輛。即將投入使用的19層研發大樓軟硬件國際領先，國內一流。日本荻原、德國庫卡、瑞典ABB、美國瑞科等全球一流的生產裝備匯聚于此。生產基地周圍已經匯聚了偉世通、江森、摩丁、巴斯特、西門子、博世、住友、德爾福等全球一流的零部件供應商。 “江淮轎車生產基地落成典禮暨賓悅轎車批量下線儀式”現場活動結束后，“江淮賓悅合肥大悅賓” 試乘活動在禮炮與鼓聲中啟動，117臺江淮賓悅繞合肥市主干道隆重巡游合肥。試乘媒體對江淮賓悅的性能表現均給予了高度評價。 風雨兼程四十四年的江淮汽車，不斷強化在技術、創新、管理、人才、資金、渠道、服務等方面能力的基礎上，在細致分析中國汽車市場、行業背景以及整個產業環境后，果斷亮劍，主動出擊，江淮賓悅度勢而出。江淮賓悅是江淮汽車進軍轎車領域推出的第一款車型，也是為數不多的由中高級車型切入轎車市場的自主品牌。這對于江淮汽車在未來的乘用車市場布局將有重要的戰略意義。 江淮賓悅在融合眾多歷久彌新的經典元素同時，功能配置更強調傳承儒家中庸思想、適度適用和不余不省。造型設計由江淮汽車意大利都靈研發中心承擔，外型圓潤、線條流暢的設計賦予整車自然、協調、恰到好處的視覺美感。賓悅的客戶價值訴求“ONLY FOR YOU”，鮮明地表達了江淮轎車以制造過程為抓手，以消費者價值體驗為核心的經營理念。江淮賓悅以最低價10.77萬元在07年廣州車展隆重小批上市，已給國內自主品牌中高級車市樹立起業內的新標桿?！叭痫L·祥和”系列 江淮汽車公司公布了瑞風新系列產品的型譜規劃。瑞風三大系列型譜分別為高端產品——“瑞風·祥和”系列、中端產品—

—瑞風彩色之旅和低端產品。 高端產品“瑞風·祥和”不僅配置如ABS+EBD、雙氣囊等常規安全配置系列，還將車載三屏六碟影音系統、恒溫空調系統、GPS導航系統、巡航系統及倒車后視系統等在國內高級轎車上不常見的配置一舉轉化為祥和產品系列的標準配置，而價格定位在14.98萬元～19萬元的市場區間。 瑞風的中端產品以彩色之旅系列為主導，價格區間覆蓋11萬元～15萬元，還有柴汽油發動機的動力系統可供選擇。

“瑞風·穿梭”系列是瑞風三大序列中的入門級產品群，采用全新研發的DOHC2.0排量的汽油發動機，具備低排量、大功率的技術優勢，在燃油經濟性大幅度提高的基礎上，以9.99萬元的統一定價一舉突破10萬元的MPV價格底線，同時ABS+EBD等主被動安全配置一應俱全。

編輯本段江淮轎車“悅悅”

江淮悅悅(江淮A0級小車)長寬高達到3535*1640*1475mm，其軸距為2390mm。同類型產品中最長的軸距是其一大亮點，同時也確保該車出類拔萃的整車內部空間。在設計風格上，這款A0級小車清晰延續了江淮乘用車日漸一貫的“家族譜系化”路線。從整體外觀上看，這一新品再一次體現了江淮在同悅RS設計中體現的“活力審美”風格。同時，其在時尚、動感和精致靈巧等方面則體現出江淮在造型設計上的進步和更為勇敢的嘗試。總體而言，隨著大量卡通元素的運用，江淮A0級新車整體設計要比廠家現有的所有車型更富創造性和運動時尚氣息。從江淮A0級新車的前臉上看，造型獨特的前大燈、不規則形狀的中網如同一朵祥云襯托出鍍鉻江淮LOGO、與U形“大嘴”相得益彰，形成一個卡通而又無比協調的整體視覺，使其成為了國產A0級別車型中最富運動氣質同時也是最時尚的“帥小伙”。江淮A0級新品車身側面動感十足，其上傾的腰線、微微上翹的尾翼表現出一種低身俯沖和蓄勢起跑的動態。外凸的輪眉、五幅輪轂，配合硬朗的腰線，生動勾畫出運動轎車的特質。 目前，江淮悅悅為其所屬系列下的最新車系。

編輯本段瑞風-和暢

瑞風-和暢是江淮汽車推出的最新MPV車型，具有十分“日韓”的外觀，相信會后好的銷量。

編輯本段概念車“愿景IV”

除了車身側圍特征線，燈組同樣具備可識別性，尤其能在夜間突出品牌特征。Vision IV的前后燈設 愿景IV

計靈感源自京劇臉譜圖案，利用簡單的線條勾勒出豐富表情。小車更需要張揚的眼神來表現出“威嚴”感。與雙刃形前燈搭配的C字形燈組，整合了日間行駛燈與轉向燈的功能。 尾燈則隱藏在黑色后風擋內，只有在點亮時才會顯現。它由五束上升的線條構成，靈感來自抽象化的臉譜造型，形似一只燃燒的火炬，凸顯了數字和科技感。此外，江淮汽車英文名稱“JAC”字樣也會從后風擋透射出來。Vision IV前后燈均采用氖發光技術，霧燈則采用LED燈組。

編輯本段江淮汽車集團大事記

1964年05月 合肥江淮汽車制造廠成立 1968年04月 生產安徽省第一輛載貨汽車 1990年05月 左延安就任廠長；同月36臺卡車出口玻利維亞，邁出國際化的第一步 1993年10月 年產量首次突破10000輛 1996年12月 接收合肥客車廠，進軍客車市場 1997年05月 安徽江淮汽車集團有限公司成立，成員企業有合肥江淮汽車有限公司、合肥客車制造有限責任公司、合肥汽車制造廠、安徽省汽車齒輪箱總廠等六家企業 2000年03月 兼并安徽皖東機械廠，后組建安徽江淮專用汽車有限公司 2000年09月 合肥國家高新技術開發區江淮汽車科技園成立 2000年11月 多功能商務車生產基地開工建設，一年零四個月后，瑞風商務車正式下線 2001年08月 安徽江淮汽車股份有限公司股票在上海證券交易所上市 2002年10月 重卡生產基地開工建設，2003年10月28日第一臺重卡正式下線 2003年01月 公司董事長左延安當選為第九屆全國人大代表 2003年03月 發動機項目開工建設，2004年2月開始投入生產 2003年09月 接收破產后的合肥礦山機械廠，組建安徽江淮銀聯重型工程機械有限公司 2003年12月 收購安凱汽車股份有限公司28.12%股權，成為其控股股東 2004年09月 年銷量首度突破10萬輛大關 2005年01月 與合肥工業大學模具研究所合作組建安徽江淮自動化裝備有限公司 2006年5月27日，《JAC憲章》隆重發布，企業文化建設進入新紀元 2006年4月5日，江汽集團公司改制工作正式啟動 2006年9月30日，企業技術中心獲國家認定為國家級技術中心 2006年11月，江淮汽車榮膺2006最具競爭力的上市公司20強 2006年10月16日，公司國際化戰略發布 2006年11月5日，“JAC-日本設計中心”成立 江汽集團公司榮獲“全國先進基層黨組織”，“中國企業管理特殊貢獻獎”殊榮 江汽股份公司成功實施組織變革 2006年10月，瑞鷹成功投放市場 2006年10月18日，江汽集團第三屆職工運動會成功舉辦 2007年1月17日，江淮轎車項目獲得國家發改委正式批準 2008年1月17 江淮轎車生產基地落成暨賓悅轎車批量下線 該企業在中國企業聯合會、中國企業家協會聯合發布的2006年度中國企業500強排名中名列第二百五十三，2007年度中國企業500強排名中名列第二百九十五。

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2023年國內都有哪些房車展

2023年國內房車展有北京召開的，也有上海展示，有青島，總的來說國內對房車的車展基本上各一線城市都有展示，仁7月23日一30日南京房車展買有國內外300余種房車，車型多，廠家優惠力度大，場景比較壯觀

山東拖掛式房車廠有哪些

山東拖掛式房車廠有多家，其中包括山東華泰房車制造有限公司、山東鑫宇房車制造有限公司、山東鑫宇房車有限公司、山東鑫宇房車有限公司等。這些廠家專注于拖掛式房車的設計、制造和銷售，提供各種不同款式和配置的房車產品，滿足消費者的需求。

這些廠家致力于提供高品質、安全可靠的房車產品，為人們的旅行和休閑提供便利和舒適。無論是自駕游還是露營旅行，山東拖掛式房車廠家都能提供合適的選擇。

1. 山東拖掛式房車廠有很多。

2. 原因是山東是中國的經濟大省，擁有較為發達的汽車制造業，因此在山東有許多專業生產拖掛式房車的廠家。

3. 值得一提的是，山東拖掛式房車廠中比較知名的有XX廠、XX廠和XX廠等，它們在設計、生產和銷售拖掛式房車方面具有較高的知名度和市場份額。

此外，還有一些小型的拖掛式房車廠家也在山東地區運營，提供不同類型和規格的拖掛式房車供消費者選擇。

從遼寧葫蘆島自駕游去海南?？?，不走高速，想體驗一下沿途風景，有什么路線推薦

從遼寧葫蘆島自駕游去海南?？诼肪€推薦：

葫蘆島--秦皇島--唐山--保定--石家莊--邯鄲--鄭州--許昌--駐馬店--武漢--岳陽--長沙--衡陽--梧州--玉林--湛江--雷州--徐聞--?？? 3030公里

沿途精華風景推薦：白石山世界地質公園、白洋淀風景區、太行五指山、嵩山風景名勝區、嵖岈山風景區、岳陽洞庭湖旅游度假區、石牛寨國家地質公園、南岳衡山、蔡倫竹海等

葫蘆島--秦皇島--唐山--天津--德州--濟南--泰安--徐州--蚌埠--合肥--九江--南昌--吉安--贛州--韶關--茂名--湛江--雷州--徐聞--?？? 3090公里

沿途精華風景推薦：趵突泉、大明湖、泰山、廬山、滕王閣、鄱陽湖、井岡山風景名勝區、安福武功山風景區等

葫蘆島--秦皇島--唐山--天津--滄州--東營--煙臺--青島--日照--連云港--鹽城--南通--上海--嘉興--寧波--臺州--溫州--福州--泉州--廈門--汕頭--深圳--廣州--陽江--湛江--雷州--徐聞--海口 4000公里

沿海精華風光

本人也是準備今年初跑一趟海南線（一人一車一狗）。大連——天津——青島——無錫——溫州——福建——潮州 ——湛江——?？凇齺啳h島//北海——東興市——桂林——貴州苗族自治區 ——湘西土家族地區——大連。國道為主，高速為輔。去年初從大連跑的云南邊境線13000公里，也是一人自駕，只要身體容許，合理安排路程，一人自駕比多人駕駛一輛車要安全，因為你熟悉自己的車！

單人的畢業旅游去哪

單人去新疆旅游，有哪些詳細的攻略值得推薦

作為一名土生土長的新疆旅游老司機，給你一些簡單的建議：

1、9月出游建議首選阿勒泰 禾木、喀納斯兩大景區，秋季的景色也很美！

2、近期新疆普遍降溫，厚衣服帶上

3、單人的話包車不劃算，報團時間趕，自由行了。建議從烏魯木齊坐火車到北屯，汽車到喀納斯，12小時；回程建議喀納斯飛回來 1小時

4、建議提前聯系當地的司機，坐大巴不方便，時間容易趕不上

5、有什么需要幫助的可以留言或私信

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來成都吧，成都歡迎你噢!

成都吃喝玩樂包你玩的開心 吃得嗨皮!

市內推薦游玩點：

1.春熙路 和天府廣場挨著很近，成都必打卡的地方，建議晚上去哦 夜景更美。有很多**姐小哥哥噢。

2.寬窄巷子，錦里 里面有各種各樣的四川特色小吃，四川特色紀念品。

3.成都熊貓基地 黃龍溪古鎮。這個可以到成都來了之后在網上報一個純玩的團 一日游。只有熊貓基地要門票。報純玩團是沒購物的，省去找路找車操的心。但是如果你比較喜歡自己安排，這個行程也不用報團也行。

4.對歷史文人這些感興趣的話，杜甫草堂和武侯祠可以去去哦 兩個挨在一起的 對了，錦里就在武侯祠旁邊勒。

5.下午點也可以去成都歡樂谷一嗨，玩玩各種娛樂項目，讓你放飛自我。

成都周邊景點推薦：

1.青城山都江堰一日游。這個網上(飛豬吧)可以報一個純玩團，一般打開網頁的前面的最靠譜，最好點開看看評論。這個要報個團方便點 ，這兩個景點是一天玩的。報團省心，而且純玩團早上會有小車師傅接到發車點哦。

2.峨眉樂山兩日游。第一天到峨眉山玩金頂有猴子噢。第二天峨眉山半山+樂山大佛。返程回成都。

3.時間充足的話 還有稻城亞丁五天、六天可以選擇一下 ，美得像幅畫的稻城，樸實的當地可愛人兒。

4.當時九寨溝開溝的話，可以來個九寨3日游，++是人間仙境童話世界噢。

記得以上的周邊游 要報純玩團噢 純玩團價格要高一點，但是是真純玩 不會被強迫消費，隱形消費，而且純玩團導游會對游客超級好。因為導游要贏得游客的好評。

到四川成都的小伙伴玩的開心哈!

畢業旅行我建議去云南，為什么不是西藏新疆，云南氣候好，和內地接軌，主要是沒生命危險。西藏高原反應不是一般人能承受的，一不小心連小命都丟了。新疆畢竟發生過恐怖活動，去那里旅游，還是要注重自己的人身安全。但是旅游就是為了放松身心的，你這旅游還要天天繃緊神經，這有何必去呢？

60多歲的老頭一個人外出長途自駕游，推薦一款質量信得過的床車

房車就是這樣，看的越多，越亂！想要“房”的功能強大，肯定是C型車了！

每種車型，都有自己想要的點，也都有自己不喜歡的地方。很多東西，都是矛盾的，只能根據自己需要，選出最重要的點來。學會取舍才能選出適合自己的房車

其實用排除法，很簡單能選出自己想要的車型。

首先您可以排除B型房車了，雖然我個人一直推薦B型房車，但您的需求是房的功能要齊備。這個B型房車空間有限，很難做到面面俱到的。

其次你是長時間旅居使用，這個確實沒有比C型房車更合適的了。

C型房車怎么選？首先看底盤。

您這種需求，依維柯歐勝底盤改的C型吧，因為這個是現在的主流車型。一些輕卡改裝的雖然空間更大，但太小眾了，也暫時排除吧……

歐勝底盤，現在幾乎每個大廠都有相關產品，選這個，主要看配置，別看價格！

其實大家價格也都差不多，都在40~50萬之間！配置最好的可能要60多萬了。

各個大廠，同等配置，價格差距真的都不大！現在大廠配置，幾乎可以用“千車一面”來形容了，這個也無可厚非，誰讓好的房車配件與設施，就那么幾家呢……

用完排除法，就要根據需求定向選擇了。

看完底盤、配置，最后看布局，因為您強調兩個人用，你可以從布局這兒找突破口，誰家真的是為“兩人”世界打造的專屬房車，誰家就是首選！

現在C型歐勝，大家布局大同小異，但總有些廠家惡習不改，非要設計成“多人”使用的。本身額頭睡兩個人，后床再睡兩個人，已經夠多了。有些還把后床設計成上下鋪，這個真是有點兒畫蛇添足了。不如把后置床鋪增高，下面增加儲物空間！

考慮到老年人，上額頭床不方便，其實完全可以考慮T型房車，也就是小額頭C型房車。

這樣整體空間不會比大額頭房車小多少，但風阻系數一下就降下來了，對于車輛穩定性是有益的

至于品牌，我就不寫了，我只提供參考意見。

T型房車，本來可選性也不多，大廠的就更少了，就在那幾個大廠中間選吧！

希望會對你有所幫助

謝邀。你好，根據你的敘述，我給你推薦二款車。一是五十玲mu-x牧游俠，這是一款柴油suv，車長能滿足你改床車需要。價位你買十七，八萬的足夠。此車是柴油經濟實惠省錢。二是福特全順mPV。此車改床車更加合適，價位買低配的十七萬左右，也是柴油車經濟實惠。不過我也忠告一句，私自改裝可能要被查糾。好，祝你玩的愉快！

對于床車來說，我個人感覺，只要適合自己的就是最好的。我喜歡自駕游，也喜歡露營，住過床車。我的車就是國產陸風X8，價格適中，它已經陪我們走過了新疆，西藏，內蒙古，東北大興安嶺地區，山東半島等地。后排座可以放倒，再加上兩塊木板鋪上充氣墊，就可以變成一張雙人床，沒有局促感。

我年輕時候用suv船做床車，我都覺得條件太差了，老年人更受不了，因為空間太狹小，需要身體的各部位的靈活程度，老年人的動作沒那么靈活，要在狹小的空間里錯位生活，下雨或者天氣不好的時候，在狹小的空間里面更是不舒服，特別是天氣熱悶熱的時候，你更沒有辦法呆了。不要和那些做自媒體的人去做比較，他們身體素質棒適應能力強，吃得苦老年人干了一輩子，干嘛還要學他們去吃苦呀，享福吧。老年人長途旅行最好不要用床車因為不保暖不隔熱很難待在里面長時間，空間大的車型還勉強，例如可以考慮全順，但是只有手動擋老年人不適合，新世紀車型有自動擋的空間大適合擺床擺東西，做飯都不成問題。二類可以選用商務車，空間稍微小一點，但是也夠用，品牌很多，福特，豐田很多品牌都有商務車。再次一點的就用金杯車面包車那一類的，但是千萬不要用微型車，因為安全性太糟糕了。再如果條件允許的話，可以買一輛房車b型房車就可以了，和全順這些車型的體積差不多。另外，老人開房車關鍵要看身體狀況和眼力，畢竟路途遙遠，路況也比較復雜，切勿疲勞駕駛。

感謝邀請~我是公爵009我來回答~

60歲正當時不能說是老頭，在經歷閱歷最豐富的時候旅行能得到更高的升華。也是這個年齡應該享受生活的開始。

作為題主這個年齡段，自駕游首先考慮的應該是舒適性，畢竟長途旅行吃住都在一輛車上舒適性最為重要。本人不建議購買SUV車型，SUV車型車身高大，雖然視野良好，但實際駕駛盲區比較大，要比MPV和轎車相差很多，因為SUV要兼顧越野性能，坐姿比較直立，長途駕駛舒適欠佳。SUV車型車身高大方正風阻很高，節油經濟型也比其他車型要高很多。在綜合考慮到價格，空間，安全，品質的基礎上我推薦幾款車型僅供參考。

大眾途安L280TSI：此款車型為MPV車型空間寬敞，乘坐舒適，分為5座，6座，7座車，建議買6坐車，后排座放到后長度超過1850L，足夠身高在172㎝身高的人。

該車配備大眾EA211 1.4T高功率渦輪增壓發動機，馬力強勁，節油效果明顯。底盤高度達到了14mm比一般轎車底盤明顯增高，提高其通過性，對一般的土路也能從容應對。高配版本配置比較齊全，一般安全性配置都有標配，可以滿足日常駕駛安全性。

斯柯達明銳旅行版：該車型為原裝設計旅行版車型，相對于一般的合資改裝旅行版有明顯優勢，屬于原版旅行車，再設計時有先天優勢。

該車同樣是空間大，駕乘舒適性高，此車同上述車型一樣配備大眾EA211高功率渦輪增壓發動機，可靠耐用節油，底盤高度在設計之初就考慮到長途旅行路況要求?？臻g上比MPV車型稍顯遜色，但后排座椅放到后也達到了1740L的巨大容量，對于單人自駕床車也是比較從容。

以上一點小建議希望能幫到題主，祝旅途愉快，一路平安~?

你住過火車站附近小旅館嗎？都有哪些不堪回首的故事

有一次我去長沙辦事，下了火車已是晚上十點多了，當時巳進入冬季，寒風刺骨，凍得我直打哆嗦。

出了站我決定先找個旅館住宿一夜。這么晚了干脆省點錢，我決定不住那些大賓館酒店，就沿著五一路方向找私人小旅店。

這一路小旅館雖然很多，但都掛牌客滿，我只好繼續往前走。直到十一點才看到一家沒有掛牌客滿的小旅店。

旅店老板是個老頭，正翹腿在看電視，見我進來就起身問道:“你住宿嗎？”我點了點頭。他拿起一串鑰匙就帶我上樓看房。

房間很小，不到十平方，擺放一張小床，就只剩下一尺寬的通道了。他說這是最后一張床位，其它好床位都賣完了，你就給五十元錢吧，不用登記了，快十二點了。

這么晚了，我還有什么話說，老老實實交了五十元，老頭下樓去了。

我有點累，脫去外衣掛在墻上一個鐵釘上，溜進被窩就睡著了。

因為睡得比較晚，第二天早上八點我才醒來，想著要去辦事，我急忙穿衣服，可一看掛在墻上的外衣不見了，我的錢包也在外衣里啊！

我慌慌張張跑下樓問老頭怎么回事，老頭說肯定是這些住宿客人中有小偷，還責怪我出外住宿太大意，一定沒有關好門窗，讓小偷盯上了，現在住宿的客人已走了多半，我去哪里幫你找外衣。

我沒辦法和老頭爭吵什么。幸好手機還在，我只好用微信支付去商店買了一件外衣，否則我會凍死。

我很后悔自己為了省錢，住這種不安全的低檔私人旅店，結果省少失多，這一夜成了我不堪回首的往事。

現在比起零幾年的那時候，各個火車站附近的小旅館已經比那時候好多了。

零四年第一次坐火車的時候，記得剛出火車站，呼啦一下子就被一幫大姐給圍上了，人人手里拿著一個住宿的牌子，大聲吆喝著，“住店了，小伙子住店嗎？”

作為第一次出門我，就遇見這樣的情形，當時就有點發懵，因為我也打算在火車站住一晚，第二天才有火車。

可是看著那一個個看似熱情的大姐們，我都不知道要去哪里了，最后背著包在大姐們的吆喝聲中落荒而逃，因為我總感覺不安全。

逃離了大姐們的熱情吆喝后，一個人背著背包在火車站對面漫無目標的游蕩者，看著那一個個眼花繚亂的住宿牌子，自己當時也不知道去哪里了。

畢竟第一次出門，而且手里的錢也是有限的，太好的住不起，太差的又感覺不安全，一時不知道怎么辦好了，相信在哪個年代很多第一次出門的人都有這樣的境遇。

就在我漫無目標的在街上走來走去的時候，剛好轉到一個牌子很小的旅館門口，門口站著一個四十左右，看著有些面善的大叔沖著我笑道“小伙子是不是要住店”

我有些警惕的看著眼前的中年人，有些不知所措點點頭，因為那時候普通話很爛。

“我們這里住宿便宜，一人一晚十五塊錢”老板接著說道。

聽說是十五塊錢一晚，我心里松了口氣，價格我還能接受的了，就隨著老板走了進去。

等交完錢走進住宿的屋子后看著眼前的一幕傻了眼。

只見一條大通鋪橫在屋子里，在屋子里坐了四五個形形色色的男子，一個個嘴里說著聽不懂的方言，抽著刺鼻的香煙。

“老板這是怎么回事”我有些不知所措的看著老板。

中年老板對我說道“十五塊錢就只能住在這里了，你要想住好的，那就得加錢”

我下意識摸摸裝錢的口袋，用那很是有老家味的普通話說，“那好吧”

當時那種環境說真的，自己都不知道還怎么去辦好了，最后一咬牙還是住在了哪里，畢竟錢都給了。

睡覺的時候衣服都沒敢脫，抱著自己的行李在那個大通鋪睡了一宿，第二天起來后屋子里那個幾個人都已經不見了，然后我打開自己的包一看，之前買的吃的都不見了。

當時就嚇的出了一聲冷汗，趕緊摸摸裝錢的口袋，幸好錢還在，我出去找到老板把情況說了一下。

老板看著我說道，一點吃的有什么大驚小怪的。

看著老板的那副模樣，我也明白丟也是白丟了，報警又沒有電話，而且說真的自己當時連報警電話都不知道是多少，只能咬咬牙自認倒霉了。

2010年11月份公司要在東北地區召開糧食機械產品推介會，我提前十天到哈爾濱尋找酒店作為推介會的活動場所。當時從合肥坐火車到哈爾濱火車，到了火車站已經是凌晨的1點鐘了，碰到一個中年婦女把我帶到了站前廣場的一家小旅館。我剛踏進旅館的大堂就后悔不該來，只見一個睡眼惺忪的服務員拿著油膩的旅客登記薄，借著昏暗的燈光瞇著眼登記著我的身份證，然后帶著我上了二樓，打開一個房間介紹著房間的設施，一張單人床上面鋪著被子，房間衛生還可以，心想也就是湊合一夜也沒啥大問題，所以就關門洗漱睡覺。進入衛生間打開水龍頭洗澡，就迫不及待地脫了衣服感受熱水澡沖刷旅途的疲倦，涂了滿身的肥皂享受著搓著背?？删驮谕业南硎軙r，突然水龍頭沒水了，我就左調右調水龍頭，不管怎么調就是沒熱水了，我就光著身體把門開了一條縫喊服務員問沒熱水是咋回事？服務員答可能是燃氣沒有了，深夜也沒辦法交燃氣費了，叫我用毛巾把肥皂沫擦干凈，現在他也沒辦法，我當時的無助和絕望無法形容，零度以下也只能用冷水來快速沖一下了，當時凍的是渾身發抖，慌亂中還把漱口臺的陶瓷洗臉盆給打翻在地上碎了，早晨退房時還賠了100大洋，這一夜住的沒熱水喝，沒熱水洗澡，洗空調，簡直就是個三無旅館，從這以后再也不敢住車站旁邊的旅館了。

還在上大學的時候，有一次導師給我介紹了一個++項目。項目的客戶在外地，我需要單獨過去跟他們對接。那天，我從廣州出發的時候天氣還挺暖和，我穿了一件薄襯衫。坐了幾個小時的火車，終于到了目的地。我與客戶約定的是第二天一早見面。下車以后，天色漸黑，還下起了小雨，我凍得有些瑟瑟發抖。

出了車站，迎面走來一個中年婦女，手里拿著一個寫著住宿字樣的牌子，用蹩腳的普通話問我，“帥哥，要不要住宿？便宜、衛生！”要是在平時，我肯定不會搭理她，因為我知道這種地方存在一定的安全隱患。但是，此刻我的心態卻發生了變化，想著我跑這么大老遠的過來也未必能掙幾個錢，再加上天氣這么冷，不如就近找個地方湊合一宿，明天一早去與客戶見面。

于是我就跟著這個婦女，七拐八繞的來到一棟有些破舊的居民樓，上面掛了一個牌子寫著旅店?？粗胤竭@么破，還這么偏僻，我的心里有點發毛、也有點小后悔。冷風不停的吹著，我的小腿腿有些發抖。管他呢，都來了，就進去看看再說。我一個大男人，兜里也沒錢，能把我怎么樣？進去以后，里面有個凌亂的前臺，一個老奶奶和老爺爺坐在里面。拉客的中年婦女跟老奶奶低聲叨咕了幾句我聽不懂的話，然后就推門離開了。老奶奶看著我，先用方言問我，看我沒有反應，就用普通話，一個字一個字的說，“住宿一晚上60塊。”我交了錢，她給我一把鑰匙，老爺爺帶我上了樓。房間是那種居民樓隔出來的單間，空間很小，一張床、一個床頭柜、一個燒水壺。

我把門能鎖的地方全部鎖住，再用床頭柜抵住門，還燒了一壺熱水備用。然后，我就裹著不是很干凈的被子就睡了。睡到半夜十二點左右的時候，門外響起了敲門聲，嚇得我猛然驚醒。我開始假裝睡著沒有聽見，可是敲門的人沒有停下來的意思。我壯著膽子，大聲問到，“誰??？”門外響起一個年輕女子的聲音，“大哥，開門啊，要不要按摩解解乏？”看來我是遇到失足女了。我是個窮學生，錢包比我的臉還干凈，我可沒有閑錢消遣。再說了，咋是個正直的人。于是，我大聲的說，“不需要，你走吧！”失足女不肯罷休，不停的在外邊敲門。我當時有些害怕了，生怕她會帶一群人強行沖進來。我假裝鎮定的說，“你趕緊走吧，不然我就要報警了！”報警是我此時能抓住的唯一的一根救命稻草。可能是看到我的態度異常堅決，敲門聲很快就停止了。我懷著無比忐忑和擔憂的心情迷迷糊糊的躺了一夜。

第二天一早我就退房，離開了這個是非之地。那時候還沒有普及智能手機，我后來在電腦上查找，發現這個小旅館還挺出名，發生了不少起仙人跳的事件?；叵肫饋恚€真是有點后怕，以后再也不敢貪圖便宜住這種野雞旅館。

幾米的車是中面包？

你好，如果不超過四米二的長度都算是中面包。

擴展知識：

面包車 [1] 是指前后沒有突出的發動機倉和行李倉，就像一個面包一樣的車輛統稱。

上世紀七十年代末八十年代初，中國大陸從日本進口了一些“工具車”，是以前中國大陸沒有的車型，大家覺得很象當時市面上的面包，再加上前后沒有突出的倉體，就像縮小的巴士一樣，“Minibus”的讀音也近似于“面包”，就被取了個“面包車”的外號，逐漸“工具車”的叫法都被取代了，那時中國大陸地區的面包車遠沒有今天這么式樣豐富多彩，大都是一個長方體的形狀。主要車型一般都是中國制造，像金杯、中順、長安、哈飛、昌河、五菱等。

中文名

面包車 [1]

外文名

Minibus

特 點

外形以長方體為主，空間更大

種 類

6~8座,9~12座,13座以上,商務等

品牌代表

金杯、中順、長安、哈飛等

燃料種類

汽油、柴油、CNG等

用 途

搬運貨物

基本內容

英文：minibus、van；

特點

外形：以長方體為主，和轎車不同，沒有突出的行李倉和發動機倉。

內部：座椅更多，空間更大。

車門：3~5門，駕駛座和副駕駛座各一門，后部車倉多數1-2個側拉門，少數無側拉門。尾部行李倉有1門。

運載：和轎車相比，可以載更多乘客及貨物。

面包車

種類

面包車 [1] 的分類方法較多，通常以功能和座位數分類。

6~8座型（微客）

這是最為常見的面包車，用于一般載客或運貨，只需要C1駕駛證即可駕駛。

座位分布：駕駛座、副駕駛座及4~6個乘員座位（乘員座位組合可能為前2后2，前2后3或前3后3）。

9~12座型（輕客）

交通法規要求學生接送車必須是9座及以上車輛，所以它被常常當作學生接送車、旅行車或商務車，此種面包車需要B1駕駛證方可駕駛。

座位分布：駕駛座、副駕駛座及7~10個乘員座位（乘員座位分3排，組合為2，2，3或3，3，3或3，3，4等）。

13座以上型（中型客車）

這種車比較特殊，因為其作用已經有些接近客車了。用于運送較多乘客或貨物。此外，它還可以改裝成房車。對于想買房車但經濟條件并不特別寬裕的家庭來講，改裝無疑是最好的選擇。

座位分布：駕駛座、副駕駛座及11個以上乘員座位（乘員座位有多種組合，至少4排）。

商務型

商務面包車可以說是整合了面包車和商務車的兩種車型的特點，但在外觀和使用上還是更偏重于面包車。與傳統面包車相比較商務面包車看起來更正式化、商業化。

優勢

面包車價格低廉，種類較多，且經濟實用，在很多行業中都能廣泛應用。在現代社會，面包車作為汽車大家族中重要的一員，一定能在全社會推廣、普及。

品牌代表

1、長安

重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車或重慶長安， 為中國長安汽車集團股份有限公司旗下的核心整車企業，1996年在深圳證券交易所上市，A股代碼000625，B股代碼200625。其悠久的歷史可追溯到洋務運動時期，起源于1862年的上海洋炮局，曾開創了中國近代工業的先河。伴隨中國改革開放大潮，上世紀八十年代初長安正式進入汽車領域。1996年注冊并成為極具競爭力的上市公司。

2、金杯

公司是華晨汽車集團金杯汽車股份有限公司所屬的全資卡車生產企業，于1958年建廠，具有悠久的發展歷史。2002年由原沈陽汽車制造廠重組為沈陽金杯車輛制造有限公司。公司于1959年生產了我國第一輛2.5噸“巨龍”牌載貨汽車。八十年代中期引進日本三菱公司產品和制造技術，生產SY1041系列載貨汽車。2005年以來公司積50年汽車設計與制造經驗，在日本三菱駕駛室和五十鈴底盤制造技術的基礎上，結合中國卡車發展，不斷創新，研發出金杯“金星”、“領騏”、“領馳”、“金運”等系列卡車，同時生產廂式車、工程自卸車、特種車、SUV、皮卡等產品。 公司堅持“以質量為根本，精益求精；以服務贏信譽，顧客滿意；以品牌鑄金杯，創新發展”的質量方針 ，建立和完善了質量保證體系，先后通過了ISO9000質量管理體系認證、QS9000質量體系認證、GJB9000質量管理體系認證和產品一致性“CCC”認證。

3、五菱

2002年11月18日正式掛牌成立的上汽通用五菱汽車股份有限公司，是由上海汽車集團股份有限公司、通用汽車（中國）公司、柳州五菱汽車有限責任公司三方共同組建的大型中外合資汽車公司。上汽通用五菱擁有柳州、青島兩大生產制造基地，全面實施通用汽車公司的全球制造管理體系，形成了商用車和乘用車兩大系列，以及微、小型車用發動機的生產格局。上汽通用五菱全面實施商用車產品“平臺百萬化、平臺差異化、平臺的乘用化以及國際化”的三大平臺戰略，鞏固微型商用車傳統主力市場競爭優勢。自主設計開發的微型商用車“五菱之光”，是中國微車歷史上市場成長最快、國內銷量最大的單一平臺車型；自主開發的全新大微客 “五菱榮光”，是國內銷量增速最快的車型，成為微車未來發展的代表性產品；2010年9月，緊湊型商務車“五菱宏光”成功上市開創了新的細分市場，并榮獲央視2010年度經濟型乘用車獎項。

4、昌河

江西昌河汽車股份有限公司（以下簡稱“公司”）是根據原中國航空工業總公司航空資字[1999]268號文、中國航空工業第二集團公司（以下簡稱“中航二集團”）航空資（1999）108號文及國家經濟貿易委員會國經貿企改（1999）1095號文件批準，由昌河飛機工業（集團）有限責任公司（以下簡稱“昌飛集團公司”）聯合合肥昌河汽車有限責任公司（以下簡稱“合昌公司”）、哈爾濱東安汽車動力股份有限公司（以下簡稱“東安公司”）、中國民用飛機開發公司（以下簡稱“民機公司”）、中國航空工業供銷總公司（以下簡稱“中航供銷公司”）、安徽江南機械股份有限公司（以下簡稱“江南公司”）等五家企業，共同發起設立的股份有限公司。

5、鄭州日產俊風

鄭州日產汽車有限公司成立于1993年5月，是日產自動車株式會社在中國的商務車生產基地。公司本部設在鄭州市，生產工廠位于中牟和鄭州。

鄭州日產俊風

鄭州日產俊風是鄭州日產依托自身先進的輕型商用車制造、生產、管理與營銷體系優勢，結合市場和消費者對于微客車型的需求，推出的一款黃金排量、黃金油耗、黃金空間完美平衡的黃金標準大微客。共分為兩種車型：俊風舒適型和俊風標準型。

南京到西藏有多少公里，南京夜晚旅游攻略自駕西藏

南京到西藏有多少公里？

南京到西藏的距離為3899.3公里，如果自駕出行，路上開車的時間為2天5小時左右，油費約2420元，高速過橋過路費約1255元，總計路費開銷3675元。不走高速走國道省道的時間為3天3小時34分，距離為3944.4公里。

西藏在南京的什么方向？

西藏在南京西南方向，準確的說應該是西偏南。因為南京是在祖國東南方向，西藏是在祖國西南方向，故西藏應該是在南京的西方。但西藏是一個省域，面積較大，南京只是一個城市，市域面積相較西藏而言，那又是小的很多。要在圖上比較，西藏的大部地域還是在南京西偏南方向。

南京依維柯的車子在西藏這種惡劣氣候地區的表現怎么樣？

南京依維柯的愛心西藏行活動，往返路程超過10000公里，路況險、路程長、海拔高，對依維柯汽車的動力、操控、安全等各方面性能都將是一次嚴峻考驗。參加此次愛心車隊的旅居車均是在依維柯都靈Ⅴ專用底盤上制造。依維柯獨有的SSR底盤及數字模塊化框架車身，為各位喜歡房車的車友提供了良好的改裝平臺。搭載的意大利索菲姆高壓共軌柴油發動機，動力強勁、穩定性好、經濟效能優良。而依維柯獨有的三重復合防撞車身令車友們即使在艱險的道路上行駛也能保證安全。

我想自駕從南寧去西藏旅游，不知道怎么選擇路線？

駕車路線：全程約3865.4公里

起點：南京市

1.南京市內駕車方案

1) 從起點向正西方向出發，沿北京東路行駛1.2公里，朝中山路/珠江路方向，右轉進入鼓樓廣場

2) 沿鼓樓廣場行駛40米，過右側的鼓樓廣場約230米后，在第5個出口，右前方轉彎進入中山路

3) 沿中山路行駛1.7公里，過右側的中國國貨銀行舊址約130米后，右轉進入漢中路

4) 沿漢中路行駛1.8公里，左轉進入虎踞南路

5) 沿虎踞南路行駛360米，過右側的金墻大廈，直行進入G205

6) 沿G205行駛200米，過右側的翔宇大廈約110米后，朝集慶門大街方向，稍向右轉進入G205

7) 沿G205行駛1.6公里，朝潤泰市場立交方向，稍向右轉進入G205

8) 沿G205行駛780米，朝蕪湖/馬鞍山/鳳臺南路/夢都大街方向，直行進入G205

9) 沿G205行駛1.1公里，朝蕪湖/馬鞍山/繞城公路/河西大街方向，稍向左轉進入G205

10) 沿G205行駛3.9公里，稍向右轉進入油坊橋立交橋

11) 沿油坊橋立交橋行駛700米，朝板橋汽渡/馬鞍山/三橋/長江三橋方向，稍向左轉進入油坊橋立交橋

12) 沿油坊橋立交橋行駛680米，過油坊橋立橋，在入口，進入G42

13) 沿G42行駛19.8公里，朝合肥/浦口/江浦/G40方向，稍向右轉進入G42

2.沿G42行駛330米，朝合肥/G40/G42方向，稍向右轉進入G42

3.沿G42行駛107.7公里，過高場地，朝六安/蚌埠/G3/G40方向，稍向右轉進入G40

這些都是什么汽車？

Mercedes-Benz

盡管在1995年2月23日Mercedes-Benz客車部和位于斯圖加特的Setra客車公司合并成立了一家全新的客車企業Evobus公司，但是由于仍然沿用了各自的產品系列，所以當我們無論從何種渠道看見Evobus的產品時，我們總能很容易的辨別這是Mercedes-Benz的產品還是Setra的產品，因此現在我們仍然傾向于把這兩家公司進行單獨介紹。

在Mercedes-Benz看來，世界客車的歷史有多長，Mercedes-Benz客車的歷史就有多長。在Karl Benz于1885年發明世界第一臺汽車十年之后，1895年Benz制造出了世界第一臺客車。今天，位于德國曼海姆市的Mercedes-Benz客車制造工廠除了擁有12條生產線帶來的巨大產能之外，其產品也多次獲得年度客車大獎。1997年O405城市客車、2001年Cito城市客車都被授予了歐洲年度最佳客車稱號。而作為業界的領袖之一，從1997年展示首臺燃料電池客車O405 NEBUS到2001年首臺燃料電池客車走向市場，Mercedes-Benz在燃料電池客車方面的應用也走在世界的前列。

目前Mercedes-Benz城市客車主要有Cito系列和Citaro系列，而長途客車主要是Travego系列和Tourismo系列。Cito系列的城市客車不僅獲得過年度客車獎，還在2003年國際公共交通協會（UITP）西班牙年會中受到了與會代表的好評。而Citaro系列城市客車在2002年的12月也找到了其第5000輛的買主。Travego和Tourismo長途客車側圍的線條設計都給人留下了深刻印象，另外Travego客車還首次在客車中使用了FDR系統。

Setra

如果查找任何一本有關Setra歷史的資料，都能很容易在醒目的位置找到其創始人凱斯鮑爾的介紹。從1896年開始，凱斯鮑爾在德國的烏爾姆市創建了以他名字命名的公司，從那時開始，凱斯鮑爾就開始生產專門用于旅客運輸的客車了，但是直到1950年，在凱斯鮑爾公司的基礎上才正式更名為Setra公司，而此時的Setra則專門致力于制造豪華型客車。

在客車歷史上，Setra公司首次完成了全承載式車身的設計，由于全承載式的車身具備三大優勢：安全系數大大提高，車身重量得以減少，增加車內乘客空間。因此，當全承載式車身出現之后，很快便給世界客車工業帶來了革命性的變化，現在歐洲客車已經普遍采用了全承載式的車身設計，目前全承載式車身設計在我國也得到了廣泛的應用。另外，在1984年Setra還在全球第一次將ABS列為了客車的標準配置設備。

目前，Setra公司城市客車主要以NF和UL系列為主，長途客車則以HD，HDH和DT系列為主。1996年S315NF被評為了歐洲年度客車獎，2001年，其Top Class 400再次獲得該項殊榮。在獎臺之外，Setra在市場上也獲得了不俗的業績。2002年12月，S415HDH在上市18個月之后，銷量就突破1000輛。目前作為Evobus的分支，Setra和Mercedes-Benz 在2002年共銷售了客車和底盤6720臺，實現了8%的增長，而Evobus也因為有了Setra和Mercedes-Benz，其在德國的市場占有率目前已經高達57%。

MAN

雖然MAN公司的歷史可以追溯到1758年建立鋼鐵工廠開始，但是正式起用MAN名稱則是1908年的事情了。目前MAN商用車公司已經是MAN集團中最大的子公司。盡管專注于客車時間不長，1999年MAN才建立其客車事業部，但是自從2001年6月，MAN和Neoplan合并之后，MAN客車的比重在MAN商用車公司中已經得到了顯著提高。2001年8月，MAN在扎耳茨吉特市（Salzgitter）組建了新的MAN客車公司?，F在MAN客車公司的員工總數已經達到了2150人。2002年，包括Neoplan在內，MAN客車共銷售了7650輛，實現了11億5千6百萬歐元的銷售額，在德國也擁有了33.8%的市場占有率。

目前，MAN除了在斯圖加特和扎耳茨吉特生產客車之外，在土耳其和波蘭，MAN都有獨立的客車工廠。2001年MAN和我國客車企業宇通在鄭州合資組建了猛獅客車公司，今年3月份，MAN-宇通推出了其中國版的Lion`s Star-“萊茵之星”。

MAN城市客車以NL、NG、NM系列為主，長途客車則以Lion`s Star 和Lion`s Coach為主。盡管Lion`s Star 和Lion`s Coach推出的時間都不長，但是由于其獨特的造型設計，一經推出就掀起了一股Lion旋風。2002年Lion`s Star被歐洲的Red Dot機構評為杰出造型設計獎。而在2002年IAA亮相的Lion`s Top Star和Lion`s Top Coach更是把MAN的造型理念發揮到了極致。

VanHool

作為比利時最大的商用車制造企業，VanHool從1947年誕生至今已經生產了超過5萬輛客車，而VanHool公司本身也成為了比利時客車工業的一面旗幟。VanHool除了在誕生地Koningshooki生產客車之外，還在比利時的Bree市生產。目前VanHool生產的客車85%用于出口，而在出口的客車中，有60%銷往了歐洲其他國家。近幾年，VanHool每年還向美國出口約600輛客車。從1997年開始，VanHool客車的年產量維持在1700臺左右?，F在VanHool的員工人數已經接近5000人。

VanHool城市客車以A系列和AG系列為主。從A308、A300、A330、A600等，A系列客車普遍采用了低地板設計。AG系列則以鉸接客車為主，AG300、AG500等。VanHool的鉸接客車不僅提供兩節車廂鉸接而且還提供三節車廂的鉸接客車。2002年10月，VanHool的A330城市客車還被授予2003年度客車稱號。

Vanhool長途客車則以Acron、Astron、 Altano、Astromega系列為主。目前Vanhool長途客車占有歐洲長途客車大約10%的市場份額。另外，Vanhool客車在新型燃料方面的研究也值得稱道，目前其不僅在氫燃料客車方面投入不少外，其雙燃料客車和天然氣客車都獲得了用戶的好評。

Irizar

成立于1889年的Irizar公司現在已經成為了西班牙最大的客車制造企業，擁有員工2605名?，F在Irizar集團除了在西班牙生產客車之外，還擁有包括天津Irizar在內的六家海外企業。在2001年Irizar被評為了西班牙十大杰出企業。和大多數客車企業不同，Irizar沒有追求產品的多樣化，始終把中、長途客車作為自己的主業。在其2002財年，Irizar集團實現了2億8千萬歐元的銷售額，比2001年增長了15%。自1998年以來，Irizar長途客車的年產量均超過了1200臺，在西班牙，Irizar長途客車占有39%的市場份額。

Irizar沒有城市客車產品，其長途客車產品主要有Century系列、Inter Century系列和PB系列。Century系列目前已經銷售了3000多輛，我國的天津Irizar目前主要生產的就是Century系列車型。Inter Century系列長途客車在推出的這六年中，也已經遍布世界40多個國家，該車中部雙門的大膽設計給人留下了深刻的印象。

Irizar和Scania合作開發的Irizar PB在2002年被評為了年度客車獎。該車型在西班牙推出之后，已經使Irizar的銷量增長了20%。2003年Irizar的目標是銷售2700輛客車，實現20%的年增長率。

Volvo

作為Volvo集團中的一個子公司，總部設在瑞典的Volvo客車公司已經在歐洲、北美、南美和亞洲建立了眾多工廠。從1928年Volvo首次在卡車底盤上制造其第一臺客車算起，Volvo客車已經有了75年的歷史。從1981年Volvo客車年產量突破4000臺到2000年Volvo全球客車年產量突破11000臺，Volvo客車今天已經發展成為了全球第二大客車制造商。

Volvo客車產品囊括了城市客車、城間客車以及長途客車。其城市客車產品以Volvo 5000，Volvo 7000和Volvo 8500為主。其長途客車以Volvo 8500，Volvo 9700和Volvo 9900為主。Volvo客車除了可以后置發動機之外，其B12底盤中置發動機的獨特設計至今仍然是客車底盤的經典之作。在1995年，使用B12底盤的Volvo B12客車獲得了年度客車稱號。

現在Volvo客車的開發平臺已經全部升級為Volvo TX平臺，這也是Volvo客車公司有史以來進行的最大規模的技改項目?，F在我們熟悉的B7R，B10M等車型都是在該平臺下開發完成的。除了生產客車之外，Volvo客車公司還提供配合Volvo移動科技的完整運輸解決方案，而這一點我們也可以從Volvo在我國上海的合資公司申沃客車中看到影子。

Scania

成立于1891年的瑞典Scania公司，現在除了生產客車之外，還是全球重要的卡車和工業及船用發動機制造商。2002年Scania客車在全球共銷售客車3774臺，實現銷售額39億9千萬瑞典克郎，銷量較2001年下降了20%。在今年第一季度，Scania客車銷售了1124臺，同比增長了24%。作為歐洲重要的客車制造商，客車業務本身在Scania公司中占據的比重并不高，只有9%，2002年Scania將其客車事業部和卡車事業部進行了整合，希望以此提升客車業務。

Scania客車產品以Omni City系列、Omni Link系列和Omni Line系列為主。比較特殊的是Scania自身主要制造客車底盤，而車身一般由專業的車身工廠制造。2002年，Scania在俄羅斯也興建了其專門的車身工廠以生產Scania客車。而從今年3月Scania提供的2002年度報告中我們可以發現，現在Scania正在逐步改變這種底盤和車身由不同工廠制造的局面。

目前，Scania客車主要銷往墨西哥、西班牙、意大利、巴西以及我國的臺灣地區。在2002年Scania共向墨西哥提供了424臺客車，向我國臺灣提供了284臺客車。此外，我們從Scania身上還可以看出歐洲汽車企業之間的復雜關系，Volvo和德國大眾目前仍然是Scania的最大股東。

Berkhof-Jonckheere

1970年Berkhof父子倆在荷蘭創建了Berkhof公司之后，便一直專注于客車的制造。隨后在1989年-1994年間Berkhof公司相繼兼并了四家客車制造企業。在兼并完Jonckheere公司之后，1997年Berkhof公司更名為Berkhof Jonckheere集團，從此成為了荷蘭最大的客車制造企業。1998年被荷蘭VDL集團收入麾下?，F在Berkhof Jonckheere公司每年的客車產量大約在1700臺左右。

除了生產城市客車和長途客車之外，Berkhof Jonckheere還生產VIP客車以及機場擺渡車等專用客車。其長途客車Axial 100DD在今年還被一家德國的商用汽車類雜志《Lastauto》列為2003年客車推薦產品。此外其長途客車產品還有Axial 50系列和Axial 70系列。

Bova

Bova公司的歷史最早可以追溯到1878年經營木材工廠，在1910年公司正式起用Bova作為公司名稱，此時Bova仍然是一家木材企業，直到1931年Bova才制造其第一臺客車?，F在Bova已經成為了一家專門生產豪華型長途客車的企業。在2002年Bova共生產長途客車589輛，實現銷售額1億5千萬歐元。目前Bova擁有員工總數為620人。今年年初，Bova公司在變更了20%的股權之后，加入了荷蘭VDL集團。

Bova客車產品目前有Future和Magic兩大系列。其中Future系列提供10米-15米的不同車型，而Magic系列目前只有12米車型。由于Bova客車的前圍造型獨樹一幟，因此雖然其產量不多，在歐洲客車業中仍然具有較高的知名度。2002年，我國中通客車引進的Future系列便憑借著前圍滴水式的流線造型在上海世界客車博覽會中曾獲得過年度最佳造型設計獎。

現在Bova客車市場主要分布在西歐。在2002年其生產的589臺中有179臺銷往德國，122臺銷往法國。我國中通客車以CKD方式引進的Bova客車產量只占到其全部的7%。截止到2002年，Bova共生產了Future系列客車6500臺。

Lahden-Autokori

作為芬蘭的一家典型的家族型企業，Lahden-Autokori近幾年的年產量一直維持在120-150臺之間。整個公司擁有的員工人數也只有185人。因此，Lahden-Autokori產品基本上都提供給本國的運輸企業。雖然如此，在芬蘭Lahden-Autokori客車還是具有相當的知名度

Lahden-Autokori客車崇尚使用鋁材作為車身材料，其在1967年就開始嘗試給客車底盤裝配全鋁車身，并得到了很好的效果。由于鋁材重量較輕，不僅能夠降低油耗，還可以減少輪胎的磨損，而且鋁材還具有防腐蝕的特點，另外鋁材還具有循環使用的特點，因此全鋁車身的Lahden-Autokori客車一直受到用戶青睞。

現在Lahden-Autokori客車產品主要有Eagle 560系列的城市客車和長途客車，Falam 540系列和Flyer 520系列城間客車和Scala系列的城市客車。于2001年開始生產的Scala低地板城市客車還曾在2002年芬蘭設計展上獲得好評，這也是芬蘭客車首次在該設計展上亮相。

Irisbus

Irisbus1999年由Renault VI和Iveco兩大集團的客車事業部組建，2002年Renault VI公司又將其持有的Irisbus股權全部出售給Iveco，現在Irisbus已經成為了Iveco的全資子公司。而Irisbus在組建之后經過一連串的收購，本身也成為了一個龐大的客車家族。目前，其除了擁有常州依維柯50%的股份之外，還擁有波蘭Solaris客車公司、捷克Karosa客車公司、法國Heuliez客車公司。

2002年Irisbus在歐洲共銷售客車8501輛，實現銷售額12億3千5百萬歐元?，F在Irisbus已經擁有了7487名員工，占據了歐洲客車27.4%的市場份額。Irisbus在常州的CBC-Iveco公司在2002年也售出了7268輛客車，實現了1億四千萬的銷售額。

Irisbus客車產品涵蓋了城市客車、長途客車、改裝客車和微型客車等各個領域。目前其長途客車主要有Eruo Class系列、Iliade系列、Domino系列等，城市客車主要以City Class系列、Aagora系列、Europolis系列和Civis系列等。其中的Civis系列由于其子彈頭式的列車型設計，在歐洲城市客車中獨樹一幟

Solaris

這家成立于1994年的波蘭客車企業最初只是依靠生產Neoplan N系列城市客車的一家小廠，在1998年和另外一家波蘭客車企業Urbino公司合并之后，現在已經成為了波蘭最大的一家客車企業。其生產的客車除了供應本國運輸公司之外，主要的市場還包括捷克和斯洛伐克等東歐國家。

Solaris公司雖然歷史不長，但是發展速度很快，1998年Solaris公司還被授予了波蘭的“年度企業”稱號?，F在Solaris客車公司也是Irisbus集團中的一員。Solaris公司目前主要生產城市客車和長途客車。其城市客車主要有Urbino系列，提供從9米、12米、15米和18米不同長度車型。而長途客車則專門成立了一家子公司Vacanza公司進行研發和生產，其在2002年漢諾威商用車展上亮相的長途客車憑借著出人意料的非對稱設計給人耳目一新的感覺。

Karosa

作為1895年成立的捷克老牌企業，Karosa公司客車在東歐國家中算是先行者，早期的客車產品曾一度暢銷整個東歐。其斯柯達（Skoda）客車產品也曾經隨著太拖拉（Tatra）重型卡車一道出現在在80年我國的道路運輸企業中。和捷克大多數重工企業一樣，Karosa也曾經是完全的國營企業，在1993年開始轉制的時候，擁有1706名員工?，F在Karosa公司已經成為了Irisibus集團的一員。

目前，Karosa公司除了生產城市客車和長途客車之外，還在校車（School bus）制造中享有比較高的聲譽。2002年，Karosa公司共向法國出口了672輛校車，占據法國校車市場62.1%份額。其長途客車產品主要有Axer系列和Ares系列，而城市客車主要以B952和LC956為主。

Heulinez

這家創建于1922年的法國企業最初只是一家鋼鐵加工廠，在1925年在標志（Pegeout）底盤上制造出第一輛客車之后，才開始客車制造的歷史。現在Heulinez生產的客車已經主要使用的是雷諾（Renault）的底盤。從1976年到2002年之間公生產的11842輛客車中，就有7163輛客車使用的是雷諾底盤。現在Heulinez在法國只能算是一家中型汽車企業，其2002年共銷售客車452輛，實現銷售額1億2千萬毆元。

現在Heulinez公司主要生產城市客車產品，包括GX 117 和GX 317兩大系列。其中GX 117低地板城市客車的一級踏步高度僅有320毫米。而GX 317系列除了有普通柴油動力之外還可以選裝天然氣動力。隨著Heulinez客車公司被Irisbus集團收購之后，其產品系列目前正在逐步擴大。

Temsa

作為土耳其著名的汽車制造商，Temsa除了生產客車之外，還生產工程、建筑機械以及轎車等產品。這家創建于1968年的企業一直和日本三菱集團有著親密的關系。從1984年在三菱技術支持下，開始生產城市客車之外，1992年又是在三菱的支持下生產長途客車，所以在Temsa客車身上總是能看見三菱的影子?，F在Temsa已經成為了土耳其最大的客車制造商。

目前Temsa客車產品主要有Safir以及Safari兩大系列。而這兩大系列產品分別是在1999年和2000年引進三菱技術開發的產品。所以在整個歐洲，土耳其的客車工業與西歐客車工業相比還有著較大的差距。目前其主要生產的Safari客車提供三菱、MAN和Volvo三種動力選擇。

MCI

位于加拿大中南部溫尼伯湖（Winnipeg）的MCI公司最早于1933年開始制造客車，1937年使用了專用的客車底盤之后，開始為加拿大“灰鵝”運輸公司（Gray Goose）提供客車，1941年1月，啟用現在的名稱——客車工業公司（MCI）。MCI作為加拿大老牌客車企業，在1942年制造了加拿大首臺電車之后，一直保持著一臺客車運營時間長達25年的記錄。MCI也曾在二次大戰時期24小時生產軍用吉普、登陸艇等軍用裝備，隨后便專注于客車的制造。現在MCI已經是加拿大“灰狗”運輸公司（Gray Hound）最大的客車供應商。

MCI在1963年開始進入美國市場之后，在70年代也開始向澳大利亞、沙特以及我國臺灣出口客車?，F在MCI客車產品主要為長途客車、VIP客車、娛樂用車和房車。MCI長途客車主要有E4500、J4500、D4000、D4500等大型客車和F3500等中型客車。其中E4500和J4500在UMA 2003展覽會中獲得了普遍好評。

Novabus

創建于1993年的Novabus客車公司將MCI位于加拿大魁北克省的一個工廠收購之后，現在已經在魁北克擁有了兩座工廠。在北美，Novabus客車公司是首家生產低地板城市客車的廠家，現在低地板客車仍然是Novabus客車公司的主要業務。在加拿大魁北克、安大略以及美國一些大城市，都可以看見Novabus生產的低地板城市客車。目前Novabus共生產了超過2000輛低地板城市客車。

1998年在加入Prevost Car集團之后，Novabus依然只是專注于城市客車的生產，其產品種類也比較單一，主要生產Novabus LFS低地板城市客車。由于該車具備完全鋼架結構、整車內低地板、裝配抗撞擊熱塑側裙板的特點，因此在北美洲城市交通界具有一定的口碑。

Newflyer

創建于1930年的“西部車身工廠”是現在Newflyer客車公司的前身，當時該車身工廠除了制造客車之外，也從事卡車的制造。1948年之后，“西部車身工廠”舍棄了其卡車業務，開始專注于客車制造。1971年“西部車身工廠”更名為flyer工業公司，1986年被荷蘭一家客車企業Den Oudsten公司收購之后，起用了現在的名稱Newflyer。在2001年Newflyer客共生產客車6300輛，現在Newflyer已經成為了北美地區最大的客車制造商。

Newflyer早期在美國的加州建有客車工廠，隨后Newflyer又將工廠遷往了迷尼蘇達，2000年Newflyer推出了其使用柴油和氫作為動力的雙燃料城市客車，這項工程后來并沒有得到推廣?，F在Newflyer的客車產品主要有D40i Ivenio、D30LF、D35LF、D40LF和D60LF，其中D60LF為鉸接客車。

Busscar

Busscar在1946年創建之初只是巴西的一家木材加工企業，一年之后，Busscar制造了其第一輛木制客車車身，從此開始了客車制造歷史。1987年Busscar開始制造城市客車，并且制造了巴西第一輛全鋁客車車身。1990年Busscar客車公司已經初具規模，現在Busscar客車擁有了近5000名員工。2000年Busscar客車年產量達到5458輛，占有巴西32.1%的市場份額，目前Busscar有28%的產品出口海外，其中以出口到墨西哥、古巴為主。2000年Busscar實現銷售額4億3千萬R$。

現在Busscar客車產品包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中長途客車主要有EL系列、Jum系列、Panor系列和Vissta系列，而城市客車主要為Urbanuss系列。除了依靠自身的研發實力之外，Busscar還以CKD、SKD和PKD方式生產客車。

Marcopolo

成立于1949年的MarcoPolo客車公司目前全球共有9家客車工廠，客車產品出口到60多個國家，1991年，Marcopolo客車開始出口歐洲，其中包括德國、法國、荷蘭等客車工業發達的西歐國家，而供應西歐市場的客車主要由Marcopolo位于葡萄牙的工廠制造。在2001年，Marco polo客車生產已經突破10000輛，銷售額超過10億R$。而MarcoPolo的2002年度報告顯示，其2002年客車銷量更是創記錄的達到19509輛，此外，銷售額也達到了歷史新高，達到14億8千萬R$。

Marcopolo客車產品貫穿客車各個領域，包括長途客車、城市客車、中型客車和微型客車。其中2002年Marcopolo生產城市客車12046輛，占據巴西城市客車市場的44.5%,生產長途客車4651輛，占據巴西長途客車市場的71.7%?，F在Marcopolo已經成為了巴西乃至美洲最大的客車制造企業。Marcopolo長途客車主要有Paradiso系列、Mutigo系列、Viaggio系列和Aandare系列。其城市客車主要有Torino系列、Viale系列和Boxer系列。

Isuzu

日本Isuzu（五十鈴）公司最早創立于1916年，最初只是生產燃器及電器，在涉足汽車業之后，很快發展壯大，1934年啟用了Isuzu名稱?，F在Isuzu和日本很多汽車企業一樣，正逐步和世界汽車巨頭進行相互滲透。自去年通用開始持有Isuzu Vplan公司12%的股份之后，今年通用和Isuzu還組建了一家合資公司，用以制造新型柴油機。目前，Isuzu主要生產各類卡車、客車和柴油機。在Isuzu公司中，客車業務所占的比重不高，2001年Isuzu共生產各類汽車21萬8千輛，而客車只有3141輛，僅占到1.4%的比例。

Isuzu客車產品包括城市客車和旅游客車。其城市客車以Erga系列為主。目前，Erga系列有LV和LT兩種型號，LV整車質量為13000-18000Kg，而LT整車質量為8000-14000Kg，另外LV可以選配CNG動力。現在Erga系列的城市客車都采用了低底盤，并標明為無踏步城市客車。Isuzu旅游客車以GALA系列為主，目前我國的廣州Isuzu公司主要生產的就是GALA系列。值得一提的是GALA系列客車配置了獨有的HSA坡道起步輔助系統以及SRS駕駛座安全氣囊，另外，GALA系列采用的緩速器也是目前國內不多見的永磁式緩速器。

Hino

日本Hino（日野）公司在早期和Isuzu（五十鈴）公司有著深厚的淵源，在1942年以前，Hino和Isuzu還是一家企業，1942年之后，Hino成為獨立的公司并于1946年啟用Hino名稱，1950年，Hino開始專注于商用車輛的制造?，F在Hino已經成為了日本最大的商用車制造企業，擁有8583名員工，總資產達到了727億日圓。在2001年8月，Hino被豐田汽車控股，現在豐田擁有Hino 50.1%的股份，被控股之后，在2002年9月，豐田、日野就聯合推出了日本首輛燃料電池客車FCHV-BUS2。而最新的消息是在2003年的10月，Hino和Isuzu的客車業務將進行合并，組建一家新的合資公司。 現在Hino客車產品有城市客車和旅游客車兩大類。城市客車主要以藍帶都市和彩虹系列為主，而旅游客車以SELEGA、MELPHA和LIESSE系列為主。其中SELEGA為大型客車，MELPHA和LIESSE均為中型客車，SELEGA客車在今年的3月參加了上海世界客車博覽會，并獲得了好評。

Mitusubish FUSO

FUSO一直以來作為三菱汽車的一個子公司，主要生產商用汽車，從各類卡車到客車產品。今年3月，戴姆勒-克萊斯勒公司開始對FUSO增股，現在已經擁有了FUSO 43%的股份成為了第一大股東，而FUSO也由三菱汽車的一個子公司變成了一個獨立的公司?，F在三菱汽車仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財團持有。

自從1932年FUSO制造了首輛客車之后，FUSO的客車產品也在逐步擴大?，F在FUSO的中型客車有MK系列和ROSA系列，其中ROSA系列專門供應海外市場。大型客車有MP和MS系列。不過FUSO客車中最著名的車型還是1985年推出的Aero King系列和1988年推出的Aero Queen系列。這兩大系列客車推出之后，一度俏銷，后來在日本之外也是大受歡迎。

Hyundai

Hyundai作為韓國汽車工業的代表，已經成為了韓國汽車的一面旗幟.1999年Hyundai曾在我國東北的延邊建立了一家客車合資企業，生產Cunty中型客車，隨后Hyndai又和合肥客車簽署技術轉讓協議，在合肥生產Aero系列大型客車。而在進入我國之前，Hyndai客車在越南、緬甸以及西亞國家都受到了普遍好評。2001年7月，Hyndai一次出口400輛客車到伊拉克，Hyndai正逐漸擴大著其客車的領地。

Hyndai客車產品主要為Aero系列和Cunty系列。Aero系列由于具有三菱的血統，因此并不能完全作為Hyndai自己的產品，因此，嚴格的說，Hyndai在客車領域和他在汽車工業領域的地位并不一致。無論怎樣，Hyndai客車憑借著其安全性、可靠性以及相對較低的價位在世界客車市場還是具有很強的競爭力。

Ashok Leyland

Ashok Leyland成立于1948年即印度獨立一周年之際。目前已經是印度最大的商用汽車制造商，曾創下印度客車史上的多個第一。1967年制造印度第一輛雙層客車，1997年制造印度第一輛CNG客車，2002年，制造印度第一輛混合動力客車。目前Ashok Leyland除了生產客車之外，還生產卡車、工程機械和發動機。

在Ashok Leyland客車產品中，絕大部分使用后置發動機，而Ashok Leyland自身也提倡使用CNG發動機，因此Ashok Leyland的CNG客車在印度頗有知名度。目前，其客車產品主要有城市客車和長途客車。Ashok Leyland還是印度少數幾個可以制造雙層客車的廠家。其長途客車主要為Cruiser和Stag系列，城市客車主要有Vking和Vestibule系列。

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