聯想按e420f12沒有u盤啟動項

聯想按e420f12沒有u盤啟動項(e420聯想無法用U盤啟動)卡車可以稱之為卡車司機的“左膀右臂”，既是掙錢的工具，也是共同奮戰的好兄弟，由于國內的汽車工業起步的比較晚，所以國產重卡與進口重卡相比仍然有一定的差距。

但是近幾年來國產重卡也奮起直上，在高效、安全、舒適、節油各方面取得了巨大的突破。

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開卡車不僅為了掙錢，也有不少卡友是奔著對卡車的情懷，對于卡車迷來說，進口重卡從始至終都釋放著巨大的“香味”，隨著時代的發展，現在在高速公路上、物流園中都能經?？吹竭M口重卡的身影，那么世界上究竟有哪些知名的重卡品牌呢。

世界重卡品牌，歐洲七大劍客

一、斯堪尼亞

之所以把斯堪尼亞放在第一位，還要得益于它“公路之王”的名號，這個來自瑞典的卡車、巴士制造廠商，憑借著其先進的模塊化系統，成為了全球領先的重卡、巴士制造廠商之一。

斯堪尼亞（SCANIA）品牌應該追溯到1900年，在瑞典南部的馬爾默成立，品牌的獅身鷹面獸標志也是具有深遠的意義，是來自瑞典南部的一個省份--斯堪尼亞省的獅身鷹面獸盾形徽章衍變而來。

這個徽章是1437年波西米亞王愛瑞克授予的，象征著馬爾默市無上的榮譽，當斯堪尼亞重卡走向世界之后，這名徽章與斯堪尼亞品牌標志也被人們所熟知，有著紀念品牌最初創立的歷史意義。

在卡友們的眼中，斯堪尼亞是遙不可及的夢想，畢竟在國內的售價昂貴，普通散戶的購買力有限。

斯堪尼亞的駕駛室前方還有著例如：P380、G410等標識，據資料顯示，斯堪尼亞重卡每一款車的發動機動力（規格）、車輛用途定位均展現在車頭的編號中，不過在國內的斯堪尼亞重卡，最常見的是還是P與G系列。

斯堪尼亞卡車的安全性也是值得肯定的，駕駛室均采用高合金鋼材料制造，電腦在世界上最嚴格的沖擊試驗上，都能夠完美的通過標準。

在測試中駕駛室能夠承受三米高度上，重約1.5噸的物體落下的猛烈撞擊，在駕駛室結構相對薄弱的車頂也能夠承受住十倍重量（15噸）的力量。

二、奔馳重卡

奔馳的汽車在人們的眼中也是十分熟悉的，在私家車領域，大家都親切的稱呼為“大奔”、“虎頭奔”等等，從前能買得起奔馳車的人，非富即貴，不僅是地位的象征，也是車主對自己能力的肯定，奔馳品牌在國內有著悠久的歷史與強大的影響力。

但是梅賽德斯-奔馳不僅生產私家車，也涉及了重卡領域，其中奔馳Actros(阿克托斯)重卡在國內運輸市場也是十分常見的，憑借著其霸氣的外觀就能在第一眼印象上取得高分，整個駕駛室在前中網上那個閃閃發亮的奔馳車標襯托之下，顯得十分的高大威猛。

梅賽德斯-奔馳的歷史還得從1886年的1月29日說起，就在這一天世界的第一臺內燃機動力三輪車誕生，也代表著世界上汽車的誕生日，而發明家正是卡爾·本茨，聽到這個名字之后，我想就有卡友能夠推斷出奔馳的命名而來了。

此后卡爾·本茨與戈特利布·戴姆勒兩大汽車發明“大佬”，于1926年在德國的斯圖加特市合并成立了戴姆勒-奔馳公司，經過了上百年的發展，當奔馳卡車進入國內之后，不僅帶來了德國制造的工藝技術，也為中國商用車企提供了幫助。

像北奔重卡、福田歐曼的車型都使用了奔馳卡車的駕駛室、發動機技術，成為國內商用車發展的強力推手。

三、沃爾沃

世界卡車的發展歷史可謂是“激流勇進”，在十九世紀開始商用車輛就在法國、美國、德國等國家開始發展，卡車運輸的重要性也凸顯在人們眼前。

早在1928年沃爾沃公司就生產出了沃爾沃品牌的第一臺卡車，現如今更是發展成為了世界排名首屈一指的卡車品牌。

沃爾沃無論是在汽車領域還是商用車領域，其安全性都是中外聞名的，這個同樣出自瑞典的卡車品牌，與斯堪尼亞可以說是“老鄉”了。

但是沃爾沃卡車的起步時間比斯堪尼亞晚了37年，“輸在起跑線”上的沃爾沃卻能憑借著自身的努力與優勢，走向世界頂級卡車制造商，并成為“公路之王”斯堪尼亞強有力的競爭對手。

沃爾沃卡車不僅有平頭車型，它的長頭車型在北美的國家也受到熱烈的歡迎，但是平頭卡車的靈活性始終比長頭卡車更強，曾經的歐洲遍地都是長頭卡車，沃爾沃就推出了第一臺平頭駕駛室的卡車，并且依舊是以安全性著稱。

如果平頭卡車足夠安全的話，我想大家也不會去選擇長頭卡車了，可見沃爾沃開拓市場的眼光是如此的長遠。

早在上世紀的80年代，沃爾沃卡車就進入了國內的市場，那時候是上海港引入了沃爾沃F12來運輸碼頭集裝箱，那時候的進口車在國內可以說是“寶貝”了，平民百姓都是接觸不到的。

所以大家也沒有什么深刻的印象，直到1995年之后沃爾沃FH系列的誕生，后期國內大型物流公司的采購，才讓這個品牌的產品頻繁的出現在大眾的眼中。

四、德國曼

德國曼集團成立的時間也很早，1758年在德國慕尼黑成立，其命名的由來是從公司前身的名字，機械工廠奧斯堡-紐倫堡的第一個英文字母組成（Maschinenfabrik Augsburg Nurnberg）。

前身是一家煉鐵廠，要知道那時候的鋼鐵行業已經是第一重工企業了。

在還沒涉及汽車制造業之前，曼集團就已經有許多的成就了，德國的第一臺旋轉報紙印刷機、世界第一臺高性能柴油機，都是從MAN之手創造，可以將MAN之手稱之為“神之手”了。

在當時世界上其他的卡車廠商還搭載著汽油發動機的時候，MAN卡車就搭載著當時世界上動力最強的柴油發動機，在同級別的發動機中，柴油發動機的性能、燃油經濟性都會比汽油機更加優越，這也提前預示著在載重卡車領域，柴油發動機才是真正的王者。

雖然在國內的MAN重卡并不是很常見，但是在早期的世界汽車領域中，由于德國MAN集團的技術工藝領先，不少世界其他制造廠商都聞名與之合作。

中國在早期的商用車發展也是離不開德國曼的幫助，那時候的斯太爾卡車正是在1990年德國曼收購了奧地利斯太爾卡車公司之后，將其先進的產品技術帶進了國內，為國內的造車工藝穩步推進提供了幫助。

直至現在，國產重卡品牌陜汽德龍、重汽汕德卡都采用了德國曼的技術，特別是號稱“合資品牌”的汕德卡，采用了德國曼的整車技術，并且在外觀上設計上也借鑒了MAN TG系列駕駛室。

陜汽德龍新M3000的駕駛室，以安全性高為著稱，也是離不開MAN的支持，采用了MAN TGS駕駛室，在制造鈑金工藝上均優于同級別競品。

五、達夫卡車

達夫卡車在國內的知名度遠低于其他品牌，原因就是它并未在國內進行發售，所以如果不關注世界商用車品牌的話，甚至會不知道這個品牌的存在，但是它在歐洲地區的國家卻擁有著很大的保有量，在歐洲卡車模擬游戲中，也以清晰的細節展現在大家面前。

達夫（DAF）品牌是屬于歐洲荷蘭的商用車制造商，其歷史可以從1928年開始說起，創始人是開修理廠的兩兄弟，這仿佛是戲劇性的一幕，在1928年那時候其他的歐洲卡車制造商已經發展的如火如荼了，而達夫卡車還是處于剛起步的階段。

從修理廠到世界頂尖的重卡品牌，達夫卡車的發展可謂是一步一個腳印，依靠的是不懈的努力與合適的機遇，曾經達夫還制造過小客車，最后可能是因為心有余而力不足，畢竟起步晚、基礎弱，最后小客車的業務被富豪汽車收購了。

此后的達夫品牌就開始專注的制造商用車，據資料顯示，1987年的達夫收購了利蘭車廠，這也是使其商用車技術更上一層樓的關鍵性一步。

六、依維柯

說起依維柯的車子，在國內的卡友肯定會先想到紅巖杰獅，會感覺到這款駕駛室的設計十分的新穎，要知道依維柯（LVECO）是出自意大利的卡車品牌。

意大利的米蘭更是世界遠近聞名的設計之都，不僅服裝設計出名，像法拉利、蘭博基尼等名貴的跑車都是出自意大利品牌之手。

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如果說達夫品牌的起步晚，那么依維柯商用車品牌的起步更晚，在1975年的時候依維柯品牌才成立，相比世界重卡的其他品牌來說，發展時間相差了接近一個世紀，但依維柯卻是一家“混血企業”，是由德國、法國、意大利三個國家，五個品牌聯合生產。

毋庸置疑，這也是它能夠發展如此迅速的原因，不僅背景強大、技術也是經過了百年的沉淀，在五家公司的聯合努力之下，依維柯的發展堪稱商用車領域中的“直升機”。

依維柯讓歐洲人印象最深刻的還得屬那臺搭載著柴油渦輪增壓發動機的車子，當時的渦輪之星發動機就已經達到了420匹的最高馬力，制造工藝已經屬于頂尖水準。

在國內依維柯重卡卻并沒有激起很大的風浪，但是在房車領域（廂型車）卻擁有著極大的建樹，南京依維柯公司，從名字上即可得知它與依維柯的關系，這家國內最早獨立研發輕卡的公司。

在客、貨兩用領域的輕型廂車制造中，已在依維柯第二代Daily底盤的基礎上制造出了房車、救護車等車型，南京依維柯出產的封閉貨箱輕卡也在電腦城配領域占據著大量市場。

七、雷諾

雷諾品牌是出自法國，要知道法系車還是以浪漫、情懷為主，包括現在的私家車，法國的標志車無論是外觀還是內飾上都有其獨特的一面。

滿身浪漫細胞的雷諾卡車在外觀設計上還是十分會玩的，從駕駛室上看來與其說它是一臺卡車，倒不如當成一件藝術品來看待。

雷諾品牌的歷史要追溯到1898年，是由雷諾三兄弟創建的，那時候可不是一家不顯眼的汽車企業，據資料顯示雷諾在一戰、二戰中都曾生產過軍用武器，具有軍火制造的基礎，所以在二戰結束后就被法國政府收到麾下，成為了一家國有企業。

一直到了1974年雷諾公司收購了貝利埃卡車之后，才正式開始發展起商用車，貝利埃這個品牌也不簡單，這也為雷諾卡車的發展奠定了堅實的基礎，曾經貝利埃也是在二戰期間為德國生產過軍用卡車的。

此后也被法國政府收購為國有企業，這發展歷史與雷諾公司十分的雷同，但是被雷諾公司收購之后，貝利埃生產的車型也就要以雷諾的品牌來替代了。

雷諾的第一代車型AE（第一代馬格農車型的雛形），在外觀設計上直接顛覆了大家對卡車外觀的理解，從外觀上看完全是一個方盒子，但電腦是走到駕駛室里卻猶如一個移動的倉庫，平地板駕駛室的設計讓平頭駕駛室來的更加寬闊。

經過了數十年的發展，國內不少運輸企業也采購了雷諾的普羅米尼產品，在它的身上也能看到東風柳汽的乘龍609駕駛室。

2013年推出的全新T系列成功了替代了馬格農系列，遺憾的是雷諾卡車退出了中國市場，國內的雷諾卡車迷已經無法再體驗到這款法系浪漫車的風采，在外觀上看還是十分有特色的。

唯一的缺點就是駕駛室空間太小，對于國內絕大部分用戶來說，浪漫并不能當飯吃，大家還是喜歡實用的類型，空間大、儲物空間多才是王道。

總結

歐洲的制造業發展起步早，世界著名的商用車品牌也絕大多數都是出自于歐洲，進口車對于國內商用車也有著深厚的影響，與國內的制造車企合作之后，提供了技術支持，推進了國內商用車的技術發展。

相信總有一日，國產品牌也能站在世界商用車的頂端，與這些中外聞名的世界重卡一同并肩作戰。（文/卡家號：Truck）

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