中國十大房車銷量排名：江鈴汽車第3 前兩名都是上汽子公司
隨著我們生活水平的提高，越來越多的的人選擇短期旅行，對于喜歡短期旅行的人來說，擁有一款房車是十分方便的，房車既能節省一大筆住宿費，而且非常自由。那么國內的房車銷量排名是怎樣的呢?就2020年來說，全國房車的整體銷售總數為8787輛，二手車交易1217輛。下面本站重點介紹中國房車銷量排行榜前十名，一起來看看國內房車銷量排行榜情況吧。
中國十大房車銷量排名
1. 南京汽車
2. 上汽大通
3. 江鈴汽車
4. 北汽福田
5. 桂林客車
6. 東風股份
7. 長城汽車
8. 江西五十鈴
9. 慶鈴汽車
10. 揚州亞星
1. 南京汽車
銷量(2020年)：3895輛
南京汽車作為上海汽車集團股份有限公司的全資子公司，也是我們國家一個非常重要的汽車骨干制造企業，所以南京汽車的房車也是國內房車銷售市場的一個主要力量。
2. 上汽大通
銷量(2020年)：2363輛
上汽大通同樣是上海汽車集團股份有限公司的全資子公司，世界十大救護車品牌之一，制造的汽車類產品除了房車以外還包括各類輕中型貨車、SUV、皮卡等等，在全球的汽車領域都很有競爭力。
3. 江鈴汽車
銷量(2020年)：973輛
江鈴汽車是江鈴汽車股份有限公司旗下的首款汽車品牌，知名度和影響力在國內外都是比較強的，特別是在國內的商用車市場的發展讓人矚目。
4. 北汽福田
銷量(2020年)：245輛
北汽福田作為國內規模最大且品種最齊全的商用車企業，銷量和出口量都遙遙領先，并且一直堅持自主創新，是國內消費者非常認可和喜愛的汽車品牌。
5. 桂林客車
銷量(2020年)：241輛
桂林客車作為廣西最大的客車生產企業，近三年來房車銷量穩步增長，以穩定可靠的產品質量和創新能力，越來越受大消費者的信賴和好評。
6. 東風股份
銷量(2020年)：225輛
東風汽車股份有限公司同樣是我們國家汽車領域的一個骨干力量，東風的各類型輕型卡車、MPV、SUV、皮卡、房車等等都在市場上有著很高的認知度和信賴度。
7. 長城汽車
銷量(2020年)：222輛
長城汽車一直以來都是國產汽車品牌中非常有實力的一個，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類，不論是自主的生產能力還是技術創新研發，都得到了廣泛的肯定。
8. 江西五十鈴
銷量(2020年)：106輛
江西五十鈴是ISUZU日本五十鈴與JMCG江鈴集團共同組建的，擁有日本歷史悠久且先進的汽車研發制造經驗，在汽車的性能、安全、油耗、外形方面都較有競爭力。
9. 慶鈴汽車
銷量(2020年)：65輛
慶鈴汽車作為國內重點骨干企業之一，不斷地引進和創新最新的汽車生產經驗，在房車銷售市場上慶鈴汽車同樣有著不錯的表現。
10. 揚州亞星
銷量(2020年)：59輛
揚州亞星是國內為數不多的幾家客車上市公司之一，擁有各類型客車以及關鍵零部件、特種車輛的開發和生產的領先優勢，歷年的產量、銷量也都是處于行業前列的。
11. 吉利商用車
銷量(2020年)：52輛
12. 浙江飛碟
銷量(2020年)：43輛
13. 江鈴晶馬
銷量(2020年)：43輛
豐田官宣全新普拉多將發布：2.4T P2架構的它有看點嗎
豐田汽車將于八月初在海外市場發布全新普拉多，該車將于2024年引進國產；停產數年的普拉多又要回來了，而且新款的設計可以用改頭換面來評價，設計感沒有了老款的商務氣質，多出了一些FJ酷路澤的呆萌感。
新款普拉多能夠梅開二度嗎？
國產普拉多停產的原因曾經被豐田粉歸結為排放標準的升級，這個理由沒有說服力，因為如果連符合最新排放標準的發動機都造不出來，那這家車企也就基本玩完了；豐田汽車有符合標準的乘用車，所以普拉多的停產就是因為銷量太差。而造成其銷量低迷的原因當然是動力的平庸，別看其老款裝備發動機是3.5L-V6，可是實際動力儲備只是206kW/365N·m，水平還不如一些雙增壓的2.0T四缸發動機。
所以老款普拉多的特點是動力平平且油耗較高，搭載2.7L發動機的版本更是弱到離譜。
全新普拉多想要梅開二度就必須在動力方面做到提升，新款將搭載的動力系統有四個選項，其中有可能引進的只有一個。
2.4T油電混合動力 √2.8T柴油版 ×3.5T面向北美市場3.5L油電混合動力或插電混動版本面向北美市場柴油版的普拉多應當不會引進，原因是國內市場用戶并不接受柴油動力的中高端車。
原因很簡單，柴油機的轉速低、功率低，功率直接決定直線加速能力，柴油車的加速能力都比較差。同時柴油機的噪音也比較大，會降低車輛的NVH水平。再加上符合新排放標準的柴油機需要有DPF&SCR兩套排氣凈化裝置，車子用起來比較麻煩，所以柴油版的普拉多應當不會引進。
最終就只剩下2.4T油電混合版本比較符合用戶需求，那么這套混動系統有看點嗎？
其采用的是P2架構的電動機，這種電動機會串聯在發動機和變速箱之間；也就是說車輛會保留縱置機械四驅平臺，還有有變速箱、分動箱、差速器或加上差速鎖，只是多出了一臺驅動電機而已。
那么這種混動系統就不見得有競爭力了，除非它是插電混動。
Jeep牧馬人4xe和長城汽車坦克500 Hi4-T均使用P2架構的串聯式插電混動平臺，其中比較有看點的是坦克500；參考下圖，這是坦克500 Hi4-T的驅動平臺。
全新豐田普拉多和坦克500 Hi4-T的驅動平臺基礎基本相同，所以普拉多想要體現出競爭力就需要有插電功能；反之，如果只是普普通通的油電混合車就沒有競爭力可言了。因為非插電混動車的動力電池組容量很小，一般只有1kWh左右，小小的電池組無法實現真正的純電駕駛，用車成本會比較高；其次則是無法作為戶外駐車電源來使用，比如拖掛房車的時候，插電混動車的動力電池組可以為掛車持續供電一整天甚至更久，而非插電混動車就只有啟動發動機來發電，其耗油量和噪音都是缺點。
其次這套2.4T P2架構的普拉多混動車的最大功率預估只是300馬力，相當于220千瓦，這就有些遺憾了。
坦克500 Hi4-T的最大功率是300kW，最大扭矩達到了750N·m。
如果新款混動普拉多的動力低于坦克500 Hi4-T過于多，那豐田復產這臺車也就沒有意義了，以為你沒有多少人還會為這種價格高、性能低且不屬于新能源汽車的日系車買單，反之，如果動力能做到相當且屬于插電類新能源汽車的話，普拉多則還有希望，只是普拉多能反超坦克500 Hi4-T的可能性微乎其微。
普拉多的神話是編出來的，川藏線上的普拉多是很多，可是其中有很多二手車，新車則是基于二手車編的故事被一些汽車愛好者采信之后的結果。其實有很多普拉多、途樂和帕杰羅等日系越野車在平原地區的二手車市場里是沒有什么市場的，保值率也只是被車販子炒作出來的，結果造成了這些價格虛高的車出現了“有價無市”的局面；而且因公務汽車不再允許采購新的海外品牌車輛，這些日系越野車的知名度快速的下降，愿意為這些車買單的人越來越少。所以這些車則陸續以低廉的價格賣到偏遠區域的二手車市場，路況復雜一些的藏區正好需要這樣的車，那么在價格合適的前提下自然會比較多。
所以普拉多其實是一臺早已被淘汰的越野車，新款的引進怕是翻不起來什么浪了。
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08年的路虎發現神行者2-8.8萬可以入手嗎？
08年的路虎發現神行者2的二手車看似8.8萬價位便宜，不過該車子已經十一年車齡，車子維修保養成本比較高，如果家用的話不建議考慮，如果就是為了面子因素或者對于該車子有特殊感情的個人認為不超過8萬可以。
二手路虎神行者2第四年的保值率在53%，第五年則下滑到38%，如果想入手二手路虎神行者2可以考慮在新車第五年購買，這樣買到的車性價比更高。
另外，二手神行2后期保養費用大
不過有能力的還是值得入手的。神行者2是路虎汽車旗下推出的一款中型SUV，這款車具備較強的公路行駛能力和越野能力。神行者2目前已經停產。
最新款車型是2015款，在動力方面，這款車推出了汽油版車型和柴油版車型，汽油版車型搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，柴油版車型搭載的是2.2T柴油發動機，均匹配6檔手自一體變速箱。
以上內容參考：百度百科-路虎發現神行
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