一個月一萬公里 深度體驗上汽大通原廠V90C房車

在上個月（2021年7月）的機會下，我拿到了一臺上汽大通于5月生產的V90C房車，開啟了一段橫跨小半個中國的行程，總行程超過一萬公里。從上海的佘山海拔99米，到大西北的壯麗環線，直至最高海拔4768米的昆侖山口，這段旅程讓我對V90C的體驗有了深入的了解。

現在，我回到上海，整理這一段旅程，希望能為對這款房車或大通V90底盤感興趣的朋友提供一些參考。

總結來說：

1. 大通V90的底盤駕駛體驗舒適，2.0T的π發動機在平原地區性能不錯，但高原性能一般；

2. 大通V90C的上裝整體設計尚可，但仍存在改進的空間；

3. 設計師可能并未在車上親身體驗過。

底盤部分評價：

之前我對于使用V90底盤作為C型房車有所顧慮，尤其是考慮到2.0T柴油發動機能否驅動近4.5噸的房車，以及在主流非承載式車身的市場中，V90作為承載式車身的性能如何。然而，經過實際駕駛，我對上汽大通的底盤性能感到贊嘆。

V90C的底盤穩定性高，柴油發動機的噪音和振動控制得非常好，駕駛體驗接近轎車，2.0T發動機在高速上輕松達到110公里/小時，甚至不經意間達到120公里/小時。上汽大通房車的上裝安裝水平不錯，在顛簸路段，整體感很強。

然而，在實際駕駛中，我發現了一些問題，主要是發動機的性能隨著海拔高度的變化而變化。

在海拔3000米以下，車輛性能基本正常，高速上輕松達到120公里/小時，普通道路加速減速也毫無問題。但在海拔超過3000米，尤其是3500米以上，發動機響應開始遲緩，加速滯后明顯，即使在高速上也只能維持80-100公里/小時的速度。在爬坡時，發動機動力明顯不足，需要猛踩油門才能緩慢上升。

當海拔超過4000米時，情況變得更糟。在高海拔地區駕駛時，我總是心存憂慮，高速上車速只能維持60-80公里/小時，加速時發動機狂叫，但動力輸出不足。使用手機Carplay時，中控屏顯示的是歌曲播放界面，但實際播放的是車載收音機的聲音。

V90底盤還存在一些小問題，例如駕駛室密封性不佳、開關故障、中控系統使用不便等。

上裝部分評價：

V90C房車上裝的優秀描述可參考上汽大通房車官網，但在實際使用過程中，我發現了一些需要改進的地方。

這次旅行中，共有四位乘客（一對40出頭的夫妻加上兩個上小學的兒女），但他們在V90C房車上遇到了多種傷害問題。

爸爸受傷是因為抽屜里的日常用品掉入抽屜與地板的夾縫，導致手腕被板材毛邊劃傷；媽媽燙傷是因為電磁爐開關藏在抽屜中，煮東西時低頭找開關，熱湯濺到臉上；兒子腳底被座椅下用于座椅前后移動的地面滑軌劃傷；女兒頭部受傷是因為放倒對坐餐桌的座椅時，座椅靠背倒下，安全帶硬塑料塊敲在額頭上。

除了傷害問題外，還有許多讓人感到不適的設計，例如12伏空調聲音過大、灰水箱分隔、車外放馬桶黑水箱槽無法清洗、衛生間關門需加浴簾、座椅滑軌明晃晃等問題。

車內的照明電路也存在問題，如衛生間觸摸式開關容易誤操作、行李倉燈自動亮起、射燈自行亮起等。

總的來說，上汽大通V90C房車在某些方面表現出色，但在細節上仍有改進空間。期待上汽大通房車廠家能深入洞察用戶需求，提供更優質的產品體驗，為房車愛好者帶來更好的旅行享受。

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