100分?。。P迪拉克cts怎么樣？

不論新一代凱迪拉克的造型是如何的突破百年經典，任何對汽車稍稍有點感覺的人一看到這輛車，都定會一眼認出這是一部美國味十足的凱迪拉克。

大家如果看過《駭客帝國》的話，一定會對片中那場飛車追逐戰而感到印象深刻，那輛一開始帶著女主角躲避追殺、后來滿身彈孔還繼續沖鋒陷陣的那輛車就是今天我們試駕的主角凱迪拉克CTS。有別于時下大多數豪華房車所采用的圓潤設計走向，CTS一反常態的采用幾何線條進行外觀的修飾。首先以銳利的線條營造流線與立體感，并利用刻意轉折的銳角與切線來營造剛硬的視覺效果，透過大膽的切削所得到的方正剛硬的車身輪廓，再加上一些細節的創新設計，都會讓人感受到這款車遠遠脫離了過去舊時代凱迪拉克的古板老氣，但這種美與寶馬系列的前衛造型風格一樣都不會放諸世界皆準，不過這些必不可少的爭議并沒有影響我對它的好印象，況且時下的成功人士什么都強調后現代和凜冽剛硬特立獨行的流行趨勢下，CTS的確是一件非常具體、表現出色的工業藝術品。

可能是因為油價便宜，也可能因為用車文化的影響，美國人造的引擎總是靠著大排氣量取勝，說到容積效率或其它跟技術有關的東西，似乎都難和美國引擎扯上關系，這種理念勢必無法適應現在的世界潮流，凱迪拉克 CTS既然發誓要趕超歐洲車系，就必然要有一顆強勁的心臟。

在通用工程師的通力合作下，一具先進、高效的引擎終于誕生了。3.6 升V6引擎，配合電子順序多點電噴燃油噴注系統，加上時下最為先進的可變進排氣門正時機構與電子節氣門，不但大大提高了發動機的工作效率，還能讓發動機的出力曲線更加平坦，峰值扭力提早出現，而且油耗的表現非常合理，讓人一改以往對美國車的不良印象。

在實際測試中我們發現，這部發動機中低轉速的輸出相當飽滿，這項指標比它的宿敵寶馬M54 3.0引擎要好得多。我們在首都機場的備用跑道上進行了5輪的0~100km/h加速測試，CTS的平均成績為6.9秒，與原廠標稱6.7秒相差不遠，比過去我們測試的寶馬530與奔馳E320的成績要好得多，雖然凱迪拉克在極速上和它們相比并不占有優勢。由靜止開始加速，150km/h 以內它的力量決不會減弱，一直到 170km/h 的時候加速度開始明顯減弱，整個加速過程中始終伴隨著充滿運動氣息的引擎聲音讓人心潮澎湃，欲罷不能。雖然CTS的極速僅有 227km/h，與寶馬、奔馳比起來還有點差距，但無論如何它的表現已經讓我很滿意，畢竟過去美系的引擎是無法與歐日系引擎并駕齊驅的，取得這樣的進步實屬難得。

引擎調教得如此出色，底盤的功夫更要趕超歐洲的對手們。為此通用移師雙B的大本營德國紐伯格林賽道進行測試調教，虛心在歐洲賽道上向歐洲人取經。我們實際駕駛的時候的確可以感受到CTS濃厚的歐洲風味，路感清晰細膩、車架堅硬，劇烈操控絕不會拖泥帶水。

轉向的表現也是可圈可點，后輪驅動的CTS在很多情況下轉向趨于中性，速度過快入彎的時候容易出現些許的推頭，對于CTS來說這很容易處理，只需稍稍的控制一下油門就可以擺脫困境。在關掉牽引力自動控制的時候大油門過彎，CTS會出現穩定的甩尾，整個動作出現的過程非常漸進，完全可以預見，保持油門，僅僅控制手里的方向盤就可以順利出彎。

這部車的抓地性因為配置的225/55R16輪胎而打了些折扣，如果能夠把標配升級成17寸的輪圈，相信整體操控性還會有不小的提升。

CTS外在的美很現代、很特別，在業界獨樹一幟，而內里的東西則很歐洲或許可以說很領先。我們對這款車的印象非常不錯，各方面的表現都在同級車的水準之上，某些部分比如動力和操控甚至可以與更高級別的車型進行抗衡。

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