紅旗房車

最近老有人把紅旗H9(|配置|詢價)和勞斯萊斯放在一起比顏值，說實話，還是要看清差距的。紅旗在國人心目是一個高端的存在沒錯，總想將它和世界頂級的汽車品牌去媲美也可以理解，何況勞斯萊斯的設計師也參與了H9的后期設計，所以多少兩者有那么些沾親帶故。

但我們需要正視一個現實，它們的價格差擺在那里。紅旗H9只是一輛起售價連50萬都不到的車，勞斯萊斯卻是500萬以上級別的。我們不談動力，技術，配置，單單只說顏值，即使有那么點神似，但兩者真能放在一起比，細節上的差距有多大？

首先看前臉，紅旗H9的高山飛瀑中網和勞斯萊斯的“帕特農神廟式”中網。紅旗H9采用的是東方審美更偏向的白銀比例，勞斯萊斯采用的是西方審美更鐘愛的黃金比例。兩者雖然都能體現優雅美感，但大量存在于大自然的黃金比例，是最能引發人類共鳴的美感經典比例，充滿了安定的力量。兩者相比，黃金比例更為穩重，而白銀比例在優雅的同時會摻雜年輕可愛的視覺效果。所以放在一輛豪車上，黃金比例顯得更有氣場，也更給人以莊嚴奢華的即視感。

車頂的立標紅旗H9靈感來源故宮中軸線很別致，而勞斯萊斯的歡慶女神，已不單純是一個標志。它的背后有感人至深的愛情故事，它的載體是名貴金屬，它由純手工制造本身就是一件藝術品，一個立標甚至都可以買一輛車——歡慶女神金色立標價值24萬，水晶立標價值28萬。

從車身側面來看，勞斯萊斯的側身比例一貫是有講究的，那便是車身高度和輪圈高度必須保持在2：1，這是為了保證車輛視覺效果的厚重感與尊貴感。

紅旗H9單純看側身，前高后低的線條也非常漂亮，按照設計理念，在展現力量的同時保持輕盈，不那么厚重。同樣強調年輕化的勞斯萊斯古思特，在完美比例基礎上也加入了圓滑曲線，和紅旗H9放在一起，就能很明顯地感受到同是曲線，紅旗H9顯得力量感沒那么足。

同時，作為勞斯萊斯標志性的對開門設計，高造價下體現的是車輛主人的尊重身份，類似于馬車的開門方式確保主人上下車的優雅，貴族范兒盡顯。說實話，這車一般人是用不慣。

在內飾上，勞斯萊斯作為頂級豪車，進入車廂后凡是所觸之地，均覆蓋頂級真皮和實木，所配金屬皆為貴金屬，鑲嵌名表之類的更是標配。不量產的勞斯萊斯，以純手工和定制服務來最大程度展現奢華。定制服務中的材料，珍貴程度可以超乎想象，甚至40億年的隕石都可以用來作為內飾加持。而紅旗H9作為一輛走量豪華車，在內飾設計運用大量東方元素，個性別致超過很多車但是和勞斯萊斯比差距依然明顯。雖然H9也使用了大量象征豪華的皮質，木紋，鍍鉻元素，但終究無法與頂級真牛皮，高級匠人手工縫制，珍貴實木的格調相比。尤其是勞斯萊斯還具有其他車完全無可比擬的星空頂飾。無論何時，都能享受漫天璀璨的星光。當然更不必提勞斯萊斯堪比房車的奢華配套——加熱系統，酒柜，影院，電動桌板……

紅旗H9作為一輛自主品牌國產車，確實屬于一個高顏值的存在。但有沒有逆天到這個程度，去跟與它相差十倍甚至更多倍的豪車勞斯萊斯去媲美，當然我們的紅旗H9不是為了競爭勞斯萊斯而來，對標同級豪車，紅旗H9有短板，但是也有優勢。

中國最好的車多少錢

紅旗（元首專用車）100萬

中國最好的車 老紅旗（不同于現在的紅旗）

老紅旗轎車 定位是 世界最高級轎車。并且當時也達到了這個水平。比同時代的 奔馳寶馬級別 要好太多 。

1981年，一紙批文，這個生產了23年的“國車”停產了。紅旗，中國第一車，1981年從無限輝煌的頂峰跌落下來。

從此中國沒有了自己的轎車。 又是在想我們真的是自改革嗎？！

這件事對一汽紅旗人的打擊是巨大的，智百年在自己的回憶文章中這樣寫道：“當我們眼看著那些無數個日日夜夜浸透了一汽人汗水的紅旗轎車工裝設備，被無情地解體、瓜分，以至棄置一邊，甚至當做廢鐵扔進垃圾堆時，轎車人欲言無語，欲哭無聲，心碎了！”

制造紅旗的職工最為傷心，一位老工匠頓足捶胸：“我們的紅旗何罪之有啊？”多年為中南海維護紅旗轎車的崔洪松老人，至今仍保存著1981年5月14日那天的報紙，他說：“紅旗停產以后，每當在電視屏幕上出現紅旗轎車時，我的眼淚總是禁不住流出來?！?/p>

在新中國并不悠久的轎車歷史上，紅旗轎車一定是最濃墨重彩的一筆。作為第一款量產化的國產轎車，從它誕生的那一刻起，就環繞著神圣的光環和榮耀。紅旗車經歷了幾十年風風雨雨的洗禮，目睹了共和國歷史上幾乎所有重大的變遷，而在所有紅旗系列轎車中，曾經作為國車的紅旗CA770無疑是最為經典的車型。

1965年，全新的紅旗CA770型三排座高級轎車研制成功，這就是令國人倍感神圣與自豪的“大紅旗”轎車。當年接待訪華的外國政要的最高禮遇就是以“見毛主席、住釣魚臺、坐紅旗車”。紅旗CA770作為紅旗轎車中的主流，既是中國轎車工業的旗幟，也是共和國的驕傲。從1965年開始，紅旗CA770車型前后生產了20年，在那20年里我國所有重大政治活動中，都有這款轎車的身影。紅旗CA770轎車屢屢定格在歷史鏡頭里，它那昂首挺胸的造型設計，富有民族傳統氣息的裝飾風格，體現了不卑不亢的民族氣節，也使它永遠定格在了人們的記憶里——經典的紅旗CA770。

紅旗CA770莊重典雅、大方含蓄的外表，處處都體現了它特殊高貴的身份以及東方民族特有的神韻：屏風設計的前臉，酷似御用宮燈的尾燈，側面劍形的裝飾條……無不流露出一個大國的風范。長5980mm、寬1990mm、高1620mm，如此龐大的“身軀”顯示了它至高無上的尊貴地位以及豪華氣派、與眾不同的外在氣質。翼子板上代表總路線、大躍進、人民公社的“三面紅旗”標志也反映出當時濃郁的政治意味。紅旗CA770車門為前后對開式設計，這樣既有利于前排人員為后排乘員提供開車門的服務，又有利于安全保衛工作(車門開啟時，外面的人不易看見后排乘坐者)。車門雖然厚重結實，但開關起來異常輕松。特別是在關門時，只需輕輕一拉，車內和車門上的真空吸合裝置便會自動將車門關閉到鎖止狀態。因為它的特殊身份，所以車門鎖設計得相當可靠。

紅旗CA770的內飾具有非常濃郁的中國特色，車底是紅色的純羊毛地毯，后座就像一個大沙發。由于當時的材料關系，坐下去會有一種凹陷的感覺，而這樣的感覺能夠讓人徹底放松。

車內的乘員空間分配是以后排寬敞舒適為設計原則的。后排座為一體式設計，靠背中間有一個可折收的扶手，整個后排座由兩個電機驅動進行前后調節，調節按鈕設在座椅兩側的扶手處，扶手上除了座椅調節按鈕外，還設有車窗升降開關和煙灰盒。前排座同樣為一體式設計，與后排座不同的是前排座位置是不可調的，這主要是為了保證后排的乘坐空間，同時也是因在前后排座之間，汽車B柱處的隔板及電動升降的隔音玻璃限制了前排空間。在前后排之間的隔板下，有兩個可折收的前向座，既實用又方便，主要供警衛使用。仿象牙的方向盤直徑較大，但握度較細；電鍍環形喇叭按鈕已是目前轎車設計中看不到的設計形式。坐在駕駛座上，方向盤中間的向日葵圖案正好透視在儀表板上天安門圖案的下方，為這款車留下了濃重的民族文化、時代印記和政治色彩。木質的儀表板面漂亮大方，前臺板很窄，所以盡管A柱很直，車前部發動機艙較長，但前視野還是相當好的。紅旗CA770的車門鏡是圓形凸鏡，后視效果不錯，但物體變形較大，而且紅旗CA770只有左車門鏡而沒有右車門鏡。

CA770有兩套不同的點火系統，一套是車鎖和點火開關一體式，轉動車鎖鑰匙即可啟動；另一套為按鈕式點火，以備第一套點火失敗時啟動汽車。打開后備廂可以見到兩塊鉛酸蓄電池固定在里面，并分別構成兩套電力系統，以確保CA770的電氣部分的供電；在駕駛座前下方的地板處，有兩個電源總開關，用以切斷兩套電力系統的電源。

發動機艙內的布置不很緊湊，一臺縱置5.7L V8發動機，電氣部分的布置和走線布置都是完全開放的，這樣雖然看上去毫無修飾而且顯得有些雜亂無章，與現在高檔豪華車的發動機艙相比，也顯得有些不夠精細，但這樣的布局和設置卻是非常實用的，一旦出現問題，可以迅速進行檢修，在更短的時間內排除故障。后備廂的空間很大，但由于兩塊蓄電池和備胎占據了較大的空間，加上用以驅動后排座的兩個電機，使后備廂的可載物空間變得并不像想象中的那么大。但從紅旗CA770的主要用途來看，裝載過多行李的機會并不多。

CA770搭載一臺自動變速箱，轉向柱式擋桿設計，由一個與擋桿一體的箭頭和轉向柱上的一塊有機玻璃板標注擋桿位置。這臺變速箱沒有駐車擋，擋桿位置由高到低依次為：“倒、空、前、低”幾個擋位。與現在自動擋不同的是，不用踩住制動踏板就可以將擋桿由空擋掛入前進擋?！暗汀睋踔饕糜谛枰笈ぞ氐亩钙禄驉毫勇窙r，一般路況很少用到。CA770的手制動是拉桿式的，起步時先將擋位由空擋掛入行駛擋，再松開手制動。

CA770油門踏板和制動踏板的距離排得很合理，踩起來非常方便、舒適，但制動踏板的位置設計得偏高，所以制動時需要駕駛者將腳抬高一些。CA770的助力轉向很輕，路感清晰，但因轉向比和方向盤直徑較大，所以轉向時的操作動作也相應較大。它的穩定性非常好，在彎道時車身的側傾很輕微，十足豪華房車的味道。而對于駕駛紅旗CA770的人來說，轉向預備量較大，轉向時需要早些做動作。CA770的懸掛系統較硬，這也與國外一些總統級大型房車有些區別，但更符合中國的道路情況。乘坐舒適性也相當好，車身自重大，加上長軸距以及直徑較大的輪胎，坐在車內的乘客對一些小的坑洼和顛簸幾乎沒有感覺。而且CA770的制動效果也非常好，很好的腳感能使駕駛者輕松控制剎車力度。

從被動安全上講，CA770雖然沒有現在豪華車中的氣囊、氣簾等裝備，甚至也沒有安全帶和安全頭枕，但是應該說它的安全性還是極佳的。梁式底盤結構、加強的防側撞桿以及框架式的車身鋼骨，形成對乘員空間的“剛性保護區”，能夠承受超過一般轎車所能承受的外來撞擊力。而且由于CA770的特殊用途，它的行駛速度一般不會太快，所以它的安全性也隨之增加

凈重：2730公斤

滿載總重：3290公斤

車身：大型四門轎車，長5980mm 寬1990mm 高1620mm

軸距：3720mm

輪距（前/后）：1580mm/1550mm

最小離地間隙（滿載）：160mm

最小轉彎半徑：7.5m

接近角（滿載)：27°

離去角（滿載）：18°

最大功率：162kW/4400rpm

扭矩：420N?m/2900rpm

平均燃料消耗量：20L/100km

最高車速：160km/h

底盤：獨立前懸掛、螺旋彈簧式、筒式減震器、穩定桿；非對稱式半橢圓形鋼板彈簧后懸掛，吊耳在后、筒式減震器；

制動：空氣-油壓雙管路式，筒式助力器，車輪剎車為鼓式。雙向雙分泵全增力浮蹄結構，每個車輪的兩個分泵分別連接兩套管路

傳動：前置發動機，后輪驅動，2檔自動變速箱

發動機：水冷V8側置凸輪軸發動機，排氣量5655cc

1973年的美國總統尼克松率領500人的訪華團來中國前要求自帶車輛而被周恩來總理駁回：“我們中國有世界上最好的汽車，你們盡可放心”。當尼克松一行走出飛機時，所有的迎賓車輛全是加長型紅旗轎車，令這些初次踏入中國土地的美國首腦們大吃一驚。更令美國總統感到萬分激動的是，中國總理周恩來親自把自己的6號紅旗專車讓給他，作為在來華期間的專用轎車。因此在60-70年代，見毛澤東主席,住釣魚臺賓館,坐紅旗轎車,已成為各國首腦來華所企盼的三個中國最高外交禮遇。

但改革開放初期 被政府叫停 禁止生產。

“小紅旗”是自原有的“紅旗”轎車停產以來的第一批紅旗車。但此時的“紅旗”已經失去了他原有的風貌。一汽以奧迪100為原型，對紅旗轎車進行了全新的塑造。小紅旗采用了奧迪100的地盤，外形也和奧迪100如出一轍，發動機采用了克萊斯勒的技術，雖然車頭還飄揚著那面旗幟，但感覺確是用國外車型和技術拼湊出來的雜交體。

一汽在90年代之后的紅旗在外形上始終擺脫不掉老款奧迪車型的影子，在技術上也都是依靠國外的技術，當年過車的風采現在已經大打折扣。人們懷念的還是80年代之前具有中國特色并且記載著新中國歷史的“大紅旗”。

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