質用車：都想玩越野穿越 但你選對車了嗎？

近年來，SUV車型憑借著空間優勢以及優于轎車的通過性受到了消費者喜愛，同時隨著人們對戶外生活越來越向往，買一臺SUV車型進行一次越野穿越也成為了很多消費者新的愛好。但是，很多人覺得買了SUV，尤其是帶有四驅系統的SUV就能去穿越了，但實則不然。

首先，我們要搞清楚SUV和越野車之間的本質區別。SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，或suburban utility vehicle，即運動型多用途汽車或城郊多用途汽車。它們一般脫胎于轎車平臺，兼具了轎車的舒適性和越野車的通過性。我們最常見的城市SUV有斯巴魯森林人、日產奇駿等車型。

而越野車通常稱為Off-Road Vehicle，其最大的特點就是通過能力強、動力充沛。更加適合在崎嶇的道路上行駛，最具有代表性的車型就是牧馬人。此外，越野穿越時還會帶有一定的危險性，所以選擇越野車輛就要記住以下這些點。

想要穿越 按照重要程度 這些硬指標必須知道

1、車身和懸架結構

首先，車身結構是最入門的評判標準之一。越野穿越時所用的車輛一般都為非承載式車身。所謂非承載式車身，指的是車身與車架相互獨立，發動機、懸架等都安裝在車架上。當車架生產好后，在這個鋼架上安裝發動機、懸架、車身部件后，一臺基本的越野車就誕生了。另外，貫穿頭尾的車架也對車輛有著一定的保護作用。但是其缺點也很明顯，由于車架要承載車輛眾多部件，這一方面增加了車輛自身重量，另一方面是要求車輛鋼架要有出色的強度和剛度。

而在城市SUV中，運用最多的是承載式車身。承載式車身和非承載式車身有著明顯不同，因為其沒有了堅固的車身鋼架，所以車身剛性遠不如非承載式車身。如果用承載式車身的SUV去越野穿越的話，很容易造成車身變形，導致車輛受損。

懸架結構也是越野穿越時一大關鍵，首先你的車輛最好配備后整體橋懸架，它由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成。其整體硬度較高，在穿越時遇到石頭磕碰也不會受到太多損傷，并且懸架行程很長，能盡可能地讓車輪接觸地面，同時還能保證車身平衡。但是其缺點在于，如果受到較大損傷后，維修會很麻煩，且乘坐舒適度較低。

為了保證舒適性和懸架拉伸，還有的越野車配備了四輪獨立懸掛系統，其中最常見的就是雙叉臂懸架。雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，路面對懸架的沖擊由兩個叉臂同時吸收，因此自身剛度大，能很好地適應路面。

2、四驅+鎖

有了非承載式車身結構，接下來就要看四驅系統了。在這里，我們要知道四驅系統、分動箱和差速鎖三者需配合使用，其中分動箱是基礎。分動箱的作用是將發動機的動力輸出到后軸或者同時輸出到前/后軸?？梢哉f，有了分動箱才會有四驅系統。

在市面上，我們常見的四驅種類有分時四驅、全時四驅以及適時四驅三種。其中分時四驅在越野車上最常見，同時還會有明顯的2H（2驅）、4H（高速四驅）以及4L（低速四驅）擋位標識，在2H下駕駛時，車輛處于兩驅狀態（前驅或者后驅），我們通常在柏油路面上使用較多；在4H擋位下，分動箱連接了前后軸，使得車輛能以四驅狀態下行駛；為了提高車輛性能，在4L擋位下，分動箱內部會切換到齒比更大的齒輪，來提升車輛扭矩，幫助車輛脫困。此外，4L擋開啟時需要車輛停穩，隨后將車輛掛入空擋并踩住剎車才行。車輛行駛中切記不要開啟4L擋位。

全時四驅我們不妨可以這樣理解，在所有路面均可以使用四輪驅動。大多數全時四輪驅動系統還具備高低擋分動箱，可在惡劣地形情況下使用分動箱的低速擋，提供更大的四輪驅動力。適時四驅來說，它的四驅結構比較簡單，一般都運用在城市SUV中，四驅切換都由車載電腦進行判斷，無需人為操作。

總的來說，分時四驅結構復雜，內部均為純機械裝置，高強度越野時穩定性好，對駕駛員的專業性要求較高。全時四驅不需要太多人為操作，結構穩定，一般只有低速四驅以及高速四驅兩種，對駕駛員要求不高。適時四驅電子化程度高，結構最為簡單，穩定性不如分時四驅和全時四驅，且不適宜越野穿越。

在說差速鎖之前，我們先了解一下差速器，差速器是能夠讓左、右車輪實現以不同轉速轉動的機構，為了能讓車輛轉彎時，內外車輪轉速保持一致，這時需要差速器來調整車輪的轉速差。但是差速器最大弊端是當有一側車輪發生空轉后，動力無法傳輸到沒有打滑的車輪上，使得車輛無法脫困，為了擺脫困境人們就開發了各種樣式的差速鎖。

主流的差速器鎖一般有以下幾種，首先是牙嵌式差速鎖，它能讓兩個半軸的動力完全機械式結合，但只有在惡劣路況或極限狀態下使用，如果在鋪裝路面行駛時使用，很容易對車輛造成傷害。需要注意的是，牙嵌式差速鎖的缺點也很明顯，必須在停車狀態下切換，增加了脫困時間。

還有一種是伊頓式差速鎖，它是機械差速鎖的一種，當兩側車輪的轉速差達到了一定值后，伊頓式差速鎖會自動鎖止差速器，幫助車輛脫困，全程不需要駕駛員手動操作。但其缺點在于，必須等到車輪出現轉速差后才會起作用，同時差速鎖介入后車輛脫困時較為突兀，感覺像是有人在身后踹了一腳似的。

在一些城市SUV中，搭載了帶鎖止機構的多片離合器，它是通過摩擦片之間相對滑轉時產生的摩擦力矩來使差速器鎖止。但其缺點在于，多片離合器工作時，各摩擦片的磨損較大，并不適合長時間工作，且容易出現過熱情況。

3、車輛性能

（1）既然是越野穿越，車輛的動力必須要強勁，我們可以回想一下，例如此前Jeep牧馬人、豐田普拉多、陸地巡洋艦、日產途樂等裝配的都是3.6L、4.0L、4.6L、5.6L大排量發動機，這類大排量發動機不僅動力強勁，穩定性也很高，在極限駕駛時不容易出現問題。但隨著汽車技術發展以及環保理念不斷加深，部分越野車也換上了渦輪增壓發動機，例如新款陸地巡洋艦的3.5T雙渦輪增壓發動機，Jeep牧馬人的2.0T發動機等，看似排量小了，實則動力更為強勁。

（2）在長途穿越時，變速箱是否穩定決定了你能不能成功完成穿越。所以一般硬派SUV上會配備手自一體變速箱，例如三菱帕杰羅的5AT變速箱、哈弗H9的8AT變速箱，這些變速箱在手動換擋模式下，擋位鎖止能力較強，不容易出現隨意升擋的情況。此外，還有一些車輛配備了手動變速箱，它的穩定性是最高的，且后期維修成本也是最低的。

而對于當今主流的雙離合變速箱和CVT變速箱來說，如果長時間穿越會出現變速箱過熱的情況，因此這類變速箱并不適合穿越。

（3）穿越時，剎車是常有的事，尤其是在長下坡路段，好的剎車系統出現剎車失靈的概率較低。

通常情況下，越野穿越時的車輛最好要配備盤剎，因為剎車盤內部是中空的，行駛時，空氣可以從中間穿過，幫助剎車系統降溫，同時，盤式剎車的離心力可以將內部的水滴、灰塵等向外拋出，保證剎車盤的干凈整潔。此外，再高一檔的是打孔通風盤，它可以最大限度的保障空氣流通性，讓整個剎車系統散熱更快。

需要注意的是，如今還有車型配備的是鼓剎，雖然其成本較低，但是在受熱后剎車距離會明顯增長，要盡量避免連續剎車造成剎車片因高溫而產生熱衰退現象。

（4）在穿越時，一定要了解車輛的數據，例如接近角、離去角、通過角、涉水深度以及最大爬坡角度，因為這些數據能幫助你判斷車輛是否能順利通過溝壑。

愛車的接近角越大，我們在上坡時更不容易“碰頭”，而離去角越大能讓車輛駛出溝壑時保證車尾不受磕碰。如果通過角太小的話，那么我們在坡頂以及起伏路面時會發生拖底的情況。

離地間隙就是在水平的地面及在車內滿載的情況下，不算輪胎在內，地面與底盤之間的距離，單位為毫米。離地間隙越高，車輛在越野時通過性越強，但在高速駕駛時，車輛穩定性則較差。相反，離地間隙越小，高速穩定性就越好。而這也就說明了越野車在高速上行車時，穩定性不如城市SUV的原因了。

越野車都會具備一定深度的涉水能力，通常情況下水面只要沒淹沒前機蓋即可。在這里我可以告訴大家一個小技巧，水位在輪胎高度的一半時，是相對安全的涉水高度，此時我們無需擔心，正常通過就可以。一旦當水位到達門框或者排氣口的高度時，我們就要加小心了，此時我們需要查看車輛周邊情況，確實無誤后低擋慢速通過。最危險的是當水位將要到達發動機進氣口時，千萬不要盲目涉水，一旦水進入到發動機內部，會給發動機造成永久性損壞。

（5）俗話說“腳下無鞋，窮半截”，這句話用在穿越同樣適用，在穿越時，一些硬派SUV出廠時就搭載了很好的輪胎，比如全地形輪胎。同時還有一部分車搭載了公路輪胎，又稱HT胎，這類輪胎適合在普通公路行駛，并不適合穿越。另外，輪胎廠家還針對不同的路況生產出了各式各樣的輪胎，例如冬天穿越的雪地胎、適合雨林的泥地胎以及應對沙漠戈壁的沙地胎等。這些輪胎普遍花紋較大，可以增加抓地能力。

4、大油箱

在小編看來，手里有糧，遇事不慌。一般長途穿越時，去的大多是荒無人煙之地，加油肯定沒有在城市中那么方便，所以一個碩大的油箱就很有必要，并且有的硬派SUV還可以加裝副油箱，較大的油箱可以讓你的旅途更有底氣。

如果您還不太放心的話，車輛可以自備一些油桶，在加油站加油時還可以額外加一些油。這里需要知道的是，拿著油桶去加油站加油是需要手續的，因為各地區的政策不一樣，所以還需提前咨詢一下當地的加油站。

5、車輛空間載重和拖拽能力

在穿越中，我們或多或少都會帶一些必需的物資，而這也對我們愛車的空間提出了更高的要求，車輛后備廂空間要盡可能大，車內儲物空間要多。但是針對這些物品，我們還需要了解車輛的核定載量、總質量、裝備質量，如果車輛坐滿人、拉滿物品超過了總質量，那么就要超載了。

如果在穿越計劃里，需要車輛拖掛拖車或者拖拽式房車，那首先要看您的駕照類型，如果是A2駕照，可以直接駕駛，如果是C1駕照，那就需要增加C6才可以駕駛。另外，還需要注意車輛的行駛本上的“準牽引總質量”一欄后面是否有總質量數據，如果沒有，那就說明車輛沒有牽引資質；如果有總質量數據，那需要根據總質量大小來選裝合適的拖車或者拖拽式房車。

6、駕駛輔助系統也不能少

除了上述這些硬指標外，再加上一些輔助配置就更完美了，我們統稱它叫做駕駛輔助系統，這些系統可以防止車輛在特殊路段打滑，增加行駛安全性；當車輛周圍有死角時候，這時360度全景影像系統會幫助駕駛員對車輛周邊進行觀察；低速蠕行功能可以不需要駕駛員操作油門和剎車，汽車可以自行控制發動機扭矩釋放以及剎車，尤其在極其惡略的路面上，大幅減少了駕駛難度，而駕駛員只需扶好方向盤即可；陡坡緩降系統則是車輛在下坡時，駕駛員不用控制車輛剎車，車輛會以極低的速度下坡，從而保證安全性。

總結：

想玩越野穿越，并不是一件容易的事情，首先你要了解車輛的一些硬性指標，例如車身結構，四驅結構等。其次就是在穿越時要了解車輛一些特性，例如它能爬多大角度的坡，能涉多深的水，都了解后才能進行真正的穿越之旅。并不是說隨便一臺SUV就可以進行穿越，如果選錯了車，不僅無法順利完成穿越任務，還有可能在過程中出現危險，那就有些得不償失了。

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人稱青春版仰望U8！這SUV售價28.98萬起 三把鎖！

要說中國的高端新能源硬派越野車的天花板在哪里，教授認為仰望U8、猛士917絕對是屬于第一梯隊，這些車雖然有著極致的動力性能以及越野能力，但其售價也是相當昂貴。

然而，孤傲且不可一世的金字塔頂端車型終究只屬于少數人。出于錢包考慮，不少務實的消費者真正在買車時就只能退而求其次，將目光放到了定位更低，但同樣強悍越野能力的車型上。

其中，方程豹豹5絕對是中國中高端新能源硬派越野車中備受期待的一款車型。正是出于這種的關注，方程豹豹5在上市之前就已經傳出了無數個版本的售價信息。

11月9日，方程豹官方終于給大家吃下了一顆定心丸，因為讓廣大消費者心心念念的豹5終于上市啦！

方程豹豹5目前共推出了探索版、領航版和云輦旗艦版三個不同的車型版本，售價區間為28.98-35.28萬元。其中，豹5的頂配車型云輦旗艦版幾乎就是“青春版”的仰望U8。

車身規格方面，方程豹豹5的長寬高為4890mm、1970mm、1920mm，軸距為2800mm。作為對比，牧馬人撒拉哈4門版的長寬高為4882mm、1894mm、1838mm，軸距為3008mm。豹5在長寬高三個方面優于牧馬人，但軸距比牧馬人短了108mm。

相比起大哥仰望U8的需要兼顧豪華、前衛的造型設計，采用“豹力美學”設計語言的方程豹豹5則是以理念、科技以及越野為核心設計元素。新車整體造型明顯更加偏向復古硬朗，輪廓也有些類似于坦克300、Jeep牧馬人。

從細節上來看，方程豹豹5采用了極具視覺沖擊力的貫穿式前矩陣大燈和后尾燈，據說它的設計靈感來自于經緯度。新車車身側面設計靈感則來自于鎖扣，強壯粗獷的多邊形輪拱不僅極具肌肉感，并且還將激光雷達等高階智駕感知硬件囊括其中，有著極強的整體感。

車尾部分，豹5有著硬派越野車標志性的外掛式全尺寸備胎，這個不用多說。重要的是，它還有著32000N·m的同級最強牽引力，可以選裝2.5噸的拖掛資質，同時還支持VTOL對外放電功能，出去旅行時拖掛個房車完全不是問題。

對于一款硬派越野車來說，動力性能和越野能力才是重中之重。方程豹爆5搭載的DMO超級混動越野平臺，由全新的非承載式架構和越野專用混動架構組成，讓它有著遠超同價位傳統SUV的動力性能以及通過能力。

方程豹豹5首次搭載了智能三把鎖、越野專用1.5T縱置高功率驍云發動機，以及前后雙電機，能夠給整車帶來超過500kW的系統功率，0-100km/h加速時間只需要4.8秒，它D百公里饋電油耗也只有7.8L，其能耗也遠低于傳統硬派越野車。

同時，方程豹豹5的DMO超級混動越野平臺還兼容仰望U8標志性的云輦-P智能液壓車身控制系統，這也是教授覺得它是青春版仰望U8的主要原因。

它可以實現140mm的超長懸架行程調節以及多級阻尼調節。在云輦-P的加持下，方程豹豹5有著39°的接近角、35°的離去角以及27°的縱向通過角，并且離地間隙高達310mm。

作為對比，同價位的硬派越野車標桿牧馬人撒哈拉四門版的接近角、離去角以及離地間隙分別為35.4°、30.7°以及242mm。站在高端硬派越野車金字塔頂端的奔馳G63 AMG的接近角為27.5°，離去角為29.6°，離地間隙為238mm。

毫無疑問，仰望U8、猛士917這些金字塔頂端的硬派越野車是中國在新能源汽車時代下的工業結晶，它們的原地調頭、浮水模式、蟹行模式這些炫技的功能已經顛覆了我們對硬派越野車理解上限。

然而在教授看來，仰望U8、猛士917這些頂級的硬派越野SUV最重要的是豎立起了一座座象征著中國汽車工業崛起的里程碑，而真正能夠顛覆傳統硬派越野車市場的，還得看同樣有著不俗實力的方程豹豹5，以及未來由它點燃的新能源硬派越野車之火。

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1.4噸的SUV，能拖1噸的小拖掛嗎

關于1.4噸SUV能否拖掛1噸小拖掛，關鍵因素在于拖掛房車的特性以及行駛環境。

通常情況下，如果拖掛的是常規房車，且僅限于公路行駛，那么像2.0升以上SUV這樣的車型，其拖拽能力往往能滿足需求。然而，如果房車具備越野特性，如需要應對復雜路況，如陡坡起伏等，那么四驅SUV的選擇就顯得尤為重要，因為它們能提供更好的牽引力和穩定性。

對于純粹的越野愛好者，專業級越野車型如Jeep牧馬人、豐田漢蘭達、霸道陸巡、坦途以及福特猛禽等是更佳選擇。這些車型在越野性能方面表現卓越，能有效應對惡劣道路和重負荷拖曳的挑戰。

值得注意的是，選擇合適的牽引車輛不僅要考慮車輛本身的性能和重量，還要兼顧拖掛房車的重量、尺寸以及行駛過程中的動態平衡。因此，在做決定時，建議尋求專業人士的建議，或通過房車租賃公司進行咨詢，以確保選擇出最適合的車型，確保行駛過程中的安全。

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