眾所周知,柴油發動機較汽油發動機有著更高的效率、更充沛的扭矩和更加經濟的油耗表現,但對于震動、噪音的控制以及顆粒物的排放控制也是柴油發動機一個比較明顯的短板。相比于國內乘用車市場屈指可數的幾款柴油車型,柴油發動機在商用車領域的普及率相當之高,這也與它較為經濟的用車成本有關。在東風御風節油挑戰賽的現場,廠方工程師也對御風搭載的日產ZD30系列發動機進行了拆解,究竟它與我們印象中的柴油發動機有何不同?

      此次拆解的發動機為東風御風上搭載的ZD30發動機,作為一臺定位商用市場的車型,東風御風除傳統的載客系列車型之外還提供城市物流車、工程車以及部分特種車型,其主要競爭對手為江鈴福特全順、上汽大通V80等輕客車型。

      ZD30系列發動機依據調校的不同,更大功率從96kW-125kW不等,峰值扭矩在280Nm-390Nm之間,除此以外,東風御風還提供搭載ZD25發動機的車型(注:此次拆解的ZD30發動機為國三排放標準,未搭載EGR廢氣再循環技術,行駛里程超過10萬公里)。

★電控燃油系統

      ZD30系列發動機采用了博世第三代高壓共軌噴射系統,燃油噴射壓力更大可達到1600bar,其中9孔噴油器的孔徑僅為0.123mm,在一個沖程內可噴射五次,而更高的噴油壓力盒更多的噴油孔使得燃油霧化的效果更好、燃燒效率也更高。

★進排氣系統

      ZD30采用了雙頂置凸輪軸結構,兩根凸輪軸分別對進/排氣進行控制,與其它車型采用的單凸輪軸的結構相比,其配氣精準、燃油效率高。此外,ZD30發動機采用了可自動調校漲緊度的免維護靜音鏈條,與傳統的齒形橡膠傳動帶相比,其配氣更加精準,同時也無需更換,在養護費用方面有一定的優勢。

★缸體及潤滑機構

     ZD30系列發動機的缸蓋和油底殼采用了鋁合金材質,與傳統的鑄鐵材質缸蓋相比,鋁合金材質缸蓋更加輕巧,散熱效果也更好。而缸體部分為柴油發動機常見的鑄鐵材質,整體重量為241kg,在輕量化方面領先不少同級競爭對手。

      除此以外,ZD30發動機在發電機、皮帶自動漲緊器、真空泵等部件上均選用了進口件,在可靠度、耐久性方面較同級對手會有一定的優勢。

★油耗挑戰賽——極限油耗低至4.55L

      當然,發動機拆解只停留在理論層面上,實際油耗表現究竟如何?在油耗挑戰賽中,來自全國八大賽區的將在此展開較量。油耗測試全程共130km,所有的車輛均采用外置式油箱并采用經濟時速行駛。最終實測的極限油耗為百公里4.55L,雖然這一成績不能代表其日常使用的油耗水平,但從極限油耗上來看,這一數值也較競爭對手低了不少。

★總結:低油耗/可靠性高 后期維護更省心

      通過此次發動機拆解和油耗挑戰賽,我們對ZD30系列發動機有了一個比較全面的認識,對于東風御風這類商用車來說,皮實耐用才能打動消費者。從這一點來看,ZD30發動機在可靠性以及燃油經濟性方面能夠讓人放心,根據官方公布的保養價格,ZD30發動機的后期維護費用也較對手有比較明顯的優勢。

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