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長城汽車攜五大品牌近30款產品亮相上海車展

4月18日，長城汽車攜智能新能源成果強勢亮相2023第二十屆上海國際汽車工業展覽會。哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌攜近30款產品，其中超15款智能新能源產品重磅亮相，多款力作全球首秀，國內首個6×6超級越野平臺、越野超級混動架構Hi4-T等技術引發關注。

來自海外60多個國家和地區的300余名媒體與經銷商齊聚長城汽車展臺，現場感受長城汽車領先的智能新能源產品和技術，外媒和外商紛紛表示被長城汽車雄厚的造車實力和豐富的智能新能源產品矩陣所驚艷。車展現場，長城汽車全球經銷商合作伙伴簽約儀式也圓滿舉行，GWM全球化進程加速發展。

首搭全新Hi4的哈弗梟龍MAX正式亮相 實力開啟全民電四驅時代

哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍、哈弗二代大狗PHEV等車型盛裝亮相。哈弗新能源以“全球SUV專家”的定位，踐行“做每個時代最好的SUV”的使命愿景。

首搭全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX專為新能源全場景高階駕駛需求設計，真正為用戶帶來“全工況效率最優，全場景駕駛無憂”的全新體驗，引領新能源SUV進入全民電四驅新時代。

哈弗梟龍MAX搭載全新一代Coffee OS智能座艙系統、咖啡智能駕駛系統、全新智能四驅電混技術Hi4三大核心技術，融合新能源與智能化尖端科技，致力于為中國家庭打造一款引領時代的新能源智能家庭座駕。

魏牌新能源大六/七座雙旗艦亮相 “藍山/高山CP組合”強勢破圈

魏牌攜高山DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV閃耀全場，在展示高端智能新能源大六/七座雙旗艦獨特魅力的同時，詮釋了魏牌“0焦慮智能電動”的品牌定位。

魏牌首款高端MPV車型高山全球首秀，基于新能源高端MPV車型專屬平臺打造，構建了“萬物親睦美學”設計理念，獨創高山水幕前臉、飛瀑流水格柵、星河流光大燈、水天一色腰線等新時代豪華MPV的創新設計，以人與自然的共融為主旋律，構建一個和諧而美好的社會形態。

魏牌藍山自4月13日上市以來，憑借大六座空間、舒適座駕、全球領先的混聯DHT技術和主被動安全等優勢，市場反饋好評如潮，截止18日已接收超5000臺大定訂單。作為一款集結長城汽車精尖技術的誠意之作，城市NOH功能將搭載于藍山，打造未來城市智慧出行全新體驗。魏牌城市NOH搭載了全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT，讓智能駕駛具備人類思維，讓系統會思考，讓智駕更可靠。

在魏牌新能源的戰略圖譜中，未來將完成“兩橫三縱”的目標構想，即PHEV+BEV雙能源戰略和SUV+MPV+轎車的全品類布局，持續為用戶打造多元化的出行體驗。

車展現場，魏牌還揭秘了一款“全尺寸、大六座”旗艦級新能源SUV，未來將與藍山、高山一起，全面做強大六/七座市場，共同引領魏牌持續向上進階。

首搭1080°女性安全架構 新增22項暖科技配置 2023款歐拉芭蕾貓上市

歐拉深耕女性汽車賽道，帶來行業首個1080°女性安全架構——暖科技，以360°基礎安全、360°智能安全、360°健康安全，推動歐拉成為女性汽車安全設計的變革者、女性汽車安全場景的引領者、女性汽車安全標準的全球推動者。

歐拉首款全面搭載暖科技的車型——2023款歐拉芭蕾貓上市，售價14.98萬—17.98萬元，新增22項暖科技配置，積極響應用戶的需求，強化女性專屬配置，升級女性友好體驗，將女性用戶的期待變成現實。

4月19日，定位于年輕人第一臺電動GT——2023款歐拉好貓GT木蘭版也即將上市，全新車型將GT車型的運動風范、澎湃動力以及酣暢駕趣完美融為一體，助力年輕人玩轉GT生活。

歐拉品牌2.0時代，“更愛女性”，通過暖科技等構建差異化品牌價值，通過產品煥新營造專屬化體驗，助力女性實現熠熠生輝的人生夢想，將愛進行到底。

坦克500 Hi4-T正式預售 坦克400 Hi4-T量產版全球首秀

坦克越野新能源家族聯袂亮相，標志著坦克越野+新能源技術路線全面落地，坦克品牌正式邁進新能源時代。全新升級的越野超級混動架構Hi4-T正式發布。

Hi4-T具有可持續強動力輸出、精準化智慧能量管理等特征，讓越野“要勁兒有勁兒、要電有電、要省能省”，全工況從容駕馭，營造城市、越野全場景體驗。Hi4-T油電并聯，以油為主，以電為輔，可以實現兩種動力自由匹配。此外，還具備精準化智慧能量管理。

坦克500 Hi4-T開啟全球預售，預售價格36萬元。坦克500 Hi4-T是以越野為核心，依托越野超級混動架構Hi4-T打造的首款落地車型，定位“中大型豪華越野新能源SUV”，集強動力、多樣化場景、極度可靠性能三大核心優勢于一體，全面滿足日常通勤、近郊出游、長途旅行、穿越露營、拖掛房車多樣化用車需求，為用戶帶來標桿級用車新體驗。

坦克400 Hi4-T全球首秀，旨在打造獨屬于年輕人的第一臺機甲科技越野車，將力量機甲與未來科技融入到整車設計之中。此外，坦克400 Hi4-T還以年輕用戶的個性訴求為原點，預留多處改裝空間，具有極強的可塑性，是“個性代步”+“樂享戶外”的理想選擇。

長城炮6×6超級越野平臺全球首秀 山海炮PHEV/HEV全場來電

長城炮品牌2.0時代技術力作，基于中國首個6×6超級越野平臺打造的國內首款6×6共創車型全球首次亮相。長城炮6×6超級越野平臺擁有“全地形、超級動力、無限拓展”三大黑科技；擁有“3軸6驅”布局，標配5把電控差速鎖，成就全場景、全地形超級越野能力；可搭載長城3.0T超級混動、電動、氫能等超級動力，可完美匹配皮卡、SUV車身，實現全生態超級拓展，打造多元化汽車全新品類。

基于Hi4-T越野超級混動架構，打造的中國首款大型高性能混動皮卡——山海炮長續航PHEV，以及HEV車型全球首秀，為皮卡新能源化開創新賽道，引領中國皮卡行業進入4.0全場景智能新能源時代。

未來，長城汽車將繼續加快技術創新能力，持續踐行“長城智能新能源，更省更遠更安全”新能源宣言，加速智能新能源成果落地，通過智能新能源產品矩陣，與用戶共創、共享、共生，為用戶帶來綠色、清潔、智能化的未來出行體驗。

本文來自易車號作者第一試駕，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

hpcq42怎樣用u盤啟動

hpcq42怎樣用u盤啟動(惠普cq42如何u盤啟動)

今年的三季度對中國商用車行業不太友好，無論N類貨車還是M類客車都出現明顯的陡降，各家多在消化上半年攢下的家底和余糧。根據中汽協月度產銷數據，1-9月商用車行業累計銷售376.1萬輛，同比僅保持0.5%的微增，正負天平搖搖欲墜。既無法指望“金九銀十”，唯有在余下的四季度盡力減緩頹勢才是全行業最為現實的自救手段。

在北汽制造、河北長安、福田戴姆勒以及宇通集團強勢拉動下，本批N類貨車新品重現曙光，以254款基本型來到近半年的頂點。當然這略有存在“同一家新品系列化”帶來的數據注水，五角星T1、神騏T50/星卡、歐曼行星/銀河等數款新品便合計超兩成占比，貨車新品大盤仍不可小視市場遇冷帶來的壓力。

載貨類輕重卡跑贏大盤，NEV使牽引新品趨于短平快

分公告字頭來看，整體新品結構與3個月前的工信部第346批公示十分接近，頗有“夢回”之感：

1字頭載貨類152款，凈增44款、大幅看漲四成，主要是北汽制造和河北長安的貢獻，兩家合計33款新品全部為微卡/小卡的載貨類底盤。近期可謂“小卡新品扎堆期”，諸如東風小康D50/52系列、奇瑞商用車開瑞優越X6系列等紛紛上新換代，北汽福田也適時推出了時代領航S1系列，并通過再加強手段邁入4噸級別，微卡/小卡和輕卡的界線逐漸模糊，圍繞4.5噸以下的藍牌布局上開始有越來越多的產品選擇。2字頭越野類5款整體持平，均為14噸以上重卡。3字頭自卸類44款，盡管結束了三連漲勢頭，卻依然是貨車行業可以充分倚重的產品，尤其輕卡類自卸僅有一成左右占比已成過去式，中重卡類自卸大局已成。4字頭牽引類34款，凈減13款、跌幅近三成是本批的“拖后腿者”，當然這與燃油牽引車開發周期長有關，一般新品開發都需要數輪冬標夏標和超長里程的路試，進而拉長了時間跨度。受新能源的影響，產品開發更加短平快的非傳統貨車企業正在提高牽引新品的研發速度，希望這不僅僅是“鯰魚效應”，整個貨車行業的能源多元化才更符合實際情況，而非強硬的人為轉型。5字頭專用類14款，本批包括特種作業和廂式運輸車各5款，混凝土攪拌運輸車2款、混凝土泵車和油田作業車各1款。皮卡類5款，本批覆蓋了所有的基本品種：1字頭基本型、2字頭越野類各2款，并有1款4噸級輕卡類公告。

本批除明顯下降的牽引外，其他大類均有不同程度的回暖，尤其重卡類和輕卡類分別凈增26款和18款，雙雙穩固貨運市場主體地位。以6噸為界的“中重牽”和“微輕皮”新品再度回歸六四開，從近半年監測可知該數值始終在30%-40%徘徊拉鋸。從運力結構調整來看，今后HCV重載和LCV方積的趨勢十分明顯，回歸合理貨物運輸的本源才是市場良性循環的開始，“有限度的重載”將是合理的調節手段（從時間和載荷維度考量），常年超載甚至“空車即超載”將走入歷史。

“非典型貨車”連續7個月出鏡，商旅類改裝車分析的必要性

本批“非典型貨車”共3款，均為歐系輕客轉化而來的CAB底盤車，包括南汽歐勝2款和江鈴新全順1款。具體看：

南汽NJ1046EFLC/S3載貨車底盤采用單排/雙排駕駛室、3.3米軸距，后雙胎驅動，可選舒適性更好的后復合懸掛，兩車均采用南維柯2.0L、146馬力柴油機，最高車速130km/h。從公告可知，其單排版可選后圍開口結構，是典型用于旅居車改裝的“貫通口”，作為房車行業用量最大的底盤車，南汽歐勝也把后開口尺寸盡量做到最大，充分體現了對行業的適配性。不過另款雙排駕駛室則未采用上述結構，可乘坐5/6人，是用于電力工程、專用運輸改裝的基型車。江鈴JX1031PF6載貨汽車底盤則采用福特V362輕客基底進行轉化，同樣可選后圍開口，也是旅居改裝用途，搭載江鈴2.0L、203馬力汽油機。由于具有“汽油+自動擋+2.0T”這種更偏于乘用車的動力鏈方案，新全順在個人房車市場中亦可博得青睞，不過由于基型車尺寸過短（車長不到5.3米、軸距3.3米），加之后單胎驅動、承載力受限，因此應用改裝場景也相對要窄。目前福田圖雅諾已推出了用于房車改裝的自動擋二類底盤，匹配邦志6AT，后雙胎驅動。盡管仍處前期市場認知推廣階段，但福田圖雅諾柴油自動擋底盤車的問世，對于常年高呼“底盤荒”的房車行業也是一種可選方案。從產品資源角度而言，南維柯歐勝、江鈴新全順們將迎來有力挑戰；從終端市場而言，何時接受純正國產品牌、不再迷戀那兩款“國外logo”便是圖雅諾們的大賣之時?？紤]到上汽大通V80/90的成功在前，只要配合強有力的營銷商務政策，福田圖雅諾底盤車也必將迎來熱銷之日。

從近半年的新品監測可知，貨車基本型始終與商旅改裝行業息息相關，已連續7個批次都有不少于1款新品的申報，充分表明二者不可分割的主副關系。目前各種以VAN類輕客為藍本的CAB類底盤車構成了每批新品的獨特風景線，除了常用的歐系輕客外，還有少量日系輕客、甚至MPV類底盤車問世。在實際運用中，還有部分公告名為廂式運輸車底盤的新品實際也用于旅居車、宿營車改裝，尤以中重卡居多。以上事例都說明了“非典型貨車”新品的存在價值，作為極其重要的變型車（甚至有“專車專用”的意味），這也是筆者近期持續進行商旅類改裝車分析的實際意義。

動態監測：3噸級小卡大爆發，8×4四軸31噸卷土重來

近半年合計1335款新品穩守“5+1”格局，核心GVW以六個15%平均值牢牢占據九成份額，包括5個聚焦噸位和1個區間段噸位（中卡），呈現“越輕種類越密集、越重跨度越大”的現象。同時N類貨車以產品結構分野的圈子也得到充分體現，微輕中重皮卡外加牽引類基本秉承“互不干擾、各自發展”的原則，都在尋求自己的生產空間，鮮有“一個團隊大小通吃”的選手。

以近6批為監測維度，在不計特殊結構輕卡下，新品環比僅減少13款、不到1%故而不影響大盤。在部分企業密集申報的帶動下，3噸級小卡和31噸8×4四軸重卡出現了明顯反彈，亦是本期間重點噸位保持均衡的有力武器。2噸級微卡也受到正向帶動，不過作為不適合發展新能源的LCV，微車電動化已被證明是一個不成立的偽命題，高度敏于購置成本的客戶群體（甚至沒有承受能力）使微卡的新能源滲透率至今不足一成，也使其與皮卡并列為“距離電動化最遠”的N類貨車。正宗的9-12噸中卡基本持平，累計數量下滑的細分噸位中，25噸受到牽引類的影響，18噸重卡和4噸級藍牌輕卡受自卸類新品減少的波及，少數派的16噸、24噸甚至7噸也有小幅下滑。

上汽紅巖越野類14噸重卡，真中卡 vs 大輕卡

牽引類GVW Min繼續由教練車占據，前篇已做介紹，即一汽解放申報的龍V系列CA5080XLHPK2E6A80牽引教練車，GVW=8105kg。

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重卡類GVW Min=14000kg，即上汽紅巖申報的杰虎系列CQ2147EL2越野載貨汽車底盤。盡管GVW略遜于中卡Max，該車卻是不折不扣的重卡產品，車寬2550mm已屬標準寬體重卡，另考慮紅巖的企業性質，也將該款新品列入重卡統計范疇。該車軸距3.65米，整備質量7.8噸，后單輪全驅結構，板簧懸掛。該車匹配上菲紅動力8.7L、330馬力柴油機，最高車速110km/h，同時可選裝尾部耦合器連接裝置，牽引4.5噸半掛車。

中卡類GVW Max=14060kg，即東風股份DFAC福瑞卡千鈞王R6的系列化產品EQ1140SJ8EDF載貨汽車底盤，繼此前的18噸后也完成了14噸中卡的申報，除整備質量減輕為4噸、輪胎調整為9.00R20外（軸荷相應調整），其余參數全部沿用。由于該車僅有2.14米車寬，實際仍屬大中卡范疇。另外本批福瑞卡也進行了中重卡的系列化，還申報有16噸、11.2噸和9.1噸，連同此前的18噸構成完成的9-18噸家族。

中卡類GVW Min=7360kg，北汽福田申報了時代康瑞H2系列BJ1076VEJDA-53載貨汽車底盤。車寬1925mm（還有其他組合方案）、軸距3360mm，整備質量2.4噸，盡管以7噸級新品申報卻仍屬“大輕卡”。該車可選排半駕駛室，搭載安徽全柴動力2.3/2.5/2.8L、115/130電腦/152馬力柴油機，最高車速95/120km/h。

4.5噸是否“合規”已非重點，NEV技術路線強勢上位

本批沒有4.5-6.0噸輕卡新品，輕卡類GVW Max均為藍牌極限的4495kg，共計27款，筆者對這一噸位進行簡析。本批柴油動力合計12款、占比不足半數，自開始統計后的份額便波浪式下行，尤其在今年7月后僅能維持在三到四成占比，數量也持續低迷，因此某些反復進行“符合藍牌新規”的分析由于樣本太少也失去了原有意義。在新一輪治超后，藍牌輕卡開始摒棄原有的重載特性，轉投更強調容積的輕泡貨，此時新能源技術也派上用場。對于承擔排放污染治理責任的城市車輛而言，無論是城市公交還是市政環衛，從市內團體通勤到郵政快遞、電商配送，BEV已成為現階段最佳的解決方案，進而也為以城市工況為主的藍牌輕卡提供了新選擇。對于輕型冷藏車這類高能耗的專用車而言，HEV甚至FCV也有生存空間，進而促進了新能源輕卡大行其道的局面。

輕卡類GVW Min=2515kg，即河北長安星卡系列SC1032DFAB6載貨汽車底盤，系列化產品之一，后文單獨介紹。

微卡類GVW 電腦 Max=2496kg，即北汽制造五角星T1系列BAW1020P1A5D載貨汽車底盤，2.5噸極限車型。該系列也是近期行業中一次性新品申報最多、系列化最徹底的產品，后文展開說明。

微卡類GVW Min=1500kg，山東豪馳申報了橙仕X2系列HDY1020BEV02純電動載貨汽車底盤。該車長4.2米、寬1.465米、軸距2.6米，外觀極其“日系K-Car”，是明顯有別于傳統微卡的“迷你卡”，后文也對這種BEV現象做剖析。該車整備質量785kg，前獨立后4片板簧懸掛，搭載江西贛鋒鋰電LFP動力電池，廣東金霸智能20kW永磁同步電機，最高車速71km/h。與上世紀80年代風靡國內的日系微車相比，目前這種圓燈極簡風似乎在風水輪流轉，從輕型公交的“6米大眼萌”到A00乘用車（諸如長城歐拉好貓系列），經濟型BEV也開始貫徹復古路線。山東豪馳智能汽車有限公司是2020年11月工信部第338批新設立的純電動商用車生產企業，目錄序號整車類第204號，生產橙仕牌、HDY系列產品。該企業位于濟南市萊蕪區楊莊鎮新材料產業園，主打模塊化LCV系列和新能源技術路線，力圖通過最少的產品平臺覆蓋4.5噸以下的微面/微卡/小卡/輕卡/輕客等產品大類。

4噸級大皮卡三足鼎立，“特殊車型”需留心分辨

本批再度出現以“載貨車”名義申報的4噸級皮卡新品，北汽福田申報了拓路者馭途9系列BJ2047YAKBV-1D越野載貨汽車底盤，GVW=4105kg亦是本批皮卡類的Max。該車軸距3.11米，整備質量1.87噸，單排駕駛室結構，改裝色彩濃重。該車寬1.94米，265/65R17LT后單胎，搭載福田2.5L、158馬力柴油機，復合新標下的“合規輕卡”范疇。這也是繼工信部第343批公示中的江淮悍途后的又一款輕卡公告大皮卡（鏈接見https://www.cntplus.com/truck/142913.html），目前在該領域北汽制造勇士、江淮悍途和北汽福田探路者已呈三足鼎立之勢，對于強調存在“越野玩車一族”的皮卡行業而言，此類產品恰好是觀察市場容量和實際銷量的最好樣本。

皮卡類Min為河北中興威虎系列BQ1030E7K1M多用途貨車底盤，也是行業經典產品，歷經幾次改款仍然經久不衰。該車GVW=2530kg，整備質量1500kg，軸距3395mm，搭載沈陽航天三菱3.4L、160馬力汽油機，最高車速140kmh。今年前三季度河北中興銷量已超萬輛、恰好進入皮卡行業的第10名，主打高端大領主Grand Terralord系列、中端威虎和經濟型小老虎三大系列，近期又推出了Grandleo/Grandlion系列新品，緊隨行業的“美系大皮卡”之風。

本批有兩款“特殊車型”。其一是大運汽車在9月工信部第348批公示申報的CGC1036HPD31F載貨汽車底盤，屬“小輕卡”范疇，長、寬和軸距參數也重新修正了上批的“海量組合方案”、調整為只有4.6×1.8米和2.6米。另一為福建新龍馬在7月工信部第346批公示申報的梟龍系列FJ2074SC越野汽車底盤，竟有文章稱其為本批全新申報的新產品，請讀者朋友留心分辨。（未完待續）

圖文：C3

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油耗百公里1.15L，帶差速鎖的猛龍真的要讓越野不再小眾

最近長城汽車發布了上半年財報，雖然實現營業收入699.71億元，同比增長12.61%，但凈利潤卻為13.61億元，同比下滑75.69%，主要原因還是長城汽車深化向新能源及智能化轉型，產品結構調整，比如帶來了一大批新能源SUV，不僅有哈弗梟龍系列，還有魏牌藍山，如今更是帶來了要讓新能源越野普及的哈弗猛龍。

前不久在成都車展上，哈弗猛龍完成首秀并公布預售價：16萬-19萬元，從售價來看，確實是有做新能源越野SUV普及者的姿態，不過要想真正成為越野SUV領域的佼佼者，還是要拿實力說話，近期我們也是對哈弗猛龍進行了深度體驗，接下來我們就看看哈弗猛龍如何滿足消費者對于一款新能源越野SUV的期待。

越野SUV也可以很省油

作為哈弗品牌的越野SUV，哈弗猛龍搭載了長城汽車最新的“1.5T+Hi4”動力組合，系統綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，NEDC純電續航145km，綜合油耗1.15L/100km，真正實現能耗與動力的平衡。

并且哈弗猛龍還搭載了同級獨有的后橋電控差速鎖，可實現后橋兩側車輪間扭矩100%輸出,讓車輛擁有更強的脫困性能；同時,配合7種駕駛模式，實現雪地、沙地、泥地等全地形馳騁，讓越野更有底氣。

此次試駕包含了城市道路、非鋪裝路面、山路等各種路況，基本上覆蓋了城市+戶外的大部分路況，也讓我們對哈弗猛龍的綜合實力有了更為真實的了解。城市道路實際駕駛過程中，猛龍開起來非常輕松，無論是急加速還是高速超車均展現了不錯的動力儲備，只要肯給油，其加速響應還是很給力的。一天的體驗來看，其百公里綜合油耗也是不超過10L，對于這么一臺越野SUV來說，確實很省油。

值得一提的是，雖然猛龍是硬派的方殼子造型，但行駛過程中，并沒有很大的風噪，NVH做的很到位，并且猛龍的智能混動模式一般是電機驅動，但急加速也會聽到發動機介入的聲音，并不會給人那種電動車加速的突兀感，跟開燃油車的感覺無異，這一點值得好評。

來到非鋪裝路面與山路，給人的感覺就是游刃有余，哈弗猛龍底盤厚重富有阻尼感，高頻率振動經過車輪與懸架的過濾，過坑洼路段并不會給人太大的顛簸感，不論是前排還是后排乘客均沒有感覺不適，舒適性做的還是不錯的，底盤的調校非常到位，非常符合其家用SUV的定位。

面對高難度的陷車脫困場景，哈弗猛龍還搭載了同級獨有的后橋電控差速鎖，讓該車型在同級別擁有更強的脫困性能。其后橋電控差速鎖采用了機械牙嵌齒式鎖止結構，支持獨立物理按鍵控制，鎖止時可實現后橋兩側車輪間扭矩100%輸出，將動力傳遞給有附著力的車輪，幫助車輛輕松脫困。

不過在試駕過程中并沒有機會使用到差速鎖，哈弗猛龍搭載智能四驅電混技術Hi4，前后軸均可驅動，其中iTVC智能扭矩矢量控制系統，可在非鋪裝路面上動態分配扭矩，面對一般的坑洼路面，只需要穩住油門便可輕松通過，主要還是機械素質夠硬。

據悉，哈弗猛龍擁有不錯的車身通過性，接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，郊野出行更有信心，同時更高的離地間隙也能更好地保護電池包安全。

一臺實用又智能的硬派SUV

作為一款主打硬派越野的SUV，猛龍造型方正硬朗，非常具有硬派越野范兒，前格柵采用了雙三幅樣式，左右兩側大燈樣式跟哈弗“狗”品類SUV很是相像，而下方粗壯的保險杠力量感十足，同時還配有銀色的護板，整個看去，跟老款路虎衛士車頭極其相似，不過確實挺有范兒。

在舒適空間方面，整車尺寸4800mm(外掛備胎)/4680mm(外掛小書包)*1916mm*1822mm，2738mm的軸距，同時方正的造型也帶來了不錯的視野與乘坐舒適性，座椅方面，前排座椅深度486mm，寬度496mm，采用PVC背覆海綿，搭配仿皮材質，觸感、型面完美貼合人體脊柱，乘坐起來還是蠻舒適的，包裹性也不錯，有著一定的運動感。座椅通風、加熱及腰托（頂配標配通風，主駕標配腰托）也沒有缺席，支持三檔加熱調節，可以獨立設置座椅加熱溫度。

猛龍全車擁有44處儲物空間，包括多個掛扣、儲物盒、網兜等，輕松容納各種出行用品，后備箱空間也十分大，常規容積達到586升，放倒后排后可以達到1404升，裝載能力不錯。雖然哈弗猛龍這臺車的后排座椅就不能夠放到全平，但偶爾充當一下房車露營也是沒問題。

內飾部分能找到許多坦克300和大狗的影子，但又有著自己的特色。中央換擋區為對稱式設計，和坦克300同款的游艇檔把看起來十分上檔次，配備了14.6英寸高清中控大屏+12.3英寸液晶儀表屏，充滿了未來科技感，并且搭載的新一代咖啡智能座艙系統Coffee OS ，可以用語音直接控制中控頁面內按鍵，智能化配置完全夠用了。

并且猛龍配備540度全景影像，包括360度全景影像和180度透明底盤，坦克上的征服者視角也是標配，通過全方位的車輛周邊影像，輔助駕駛員安全、輕松地操控車輛，非常直觀。

在智能駕駛方面，哈弗猛龍搭載11個智能傳感器，包括4個環視攝像頭、4個后防撞雷達、1個ADAS攝像頭和2個毫米波雷達，采用視覺攝像頭+感應雷達的融合方案，能夠支持L2級輔助駕駛功能。支持0-150km/h時速自動實現直道/彎道巡航、自動啟停、智能跟車等功能。實際道路測試時，猛龍可以輕松實現智能跟車與車道識別，在高速道路上可以很大程度上緩解駕駛壓力。

通過對哈弗猛龍的深度體驗，也讓我們感受到了其在20萬級新能源越野SUV市場的潛力，在城市生活中，它可以代步通勤，享受低油耗與智能舒適；越野中不僅擁有智能四驅，還可以鎖止差速鎖，享受非鋪裝路況的激情與樂趣，這是哈弗猛龍的諸多賣點。相信未來擁有硬實力的哈弗猛龍也會讓越野不再小眾，同時也將進一步提升哈弗新能源的品牌競爭力。

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