DTM房車賽歷史沿革

DTM房車賽的歷史可以追溯到1983年，當時德國賽車協會ONS為了對抗高昂且缺乏趣味性的非DTM賽事，決定推出一種新的比賽形式——量產車錦標賽(Production Car Championship)或Group A。這個組別的核心在于所有車輛不論大小，在同一競技場競技，公平性通過漸次加重制實現，即馬力大或車身大的車需加重，小車型則允許使用較寬輪胎，以車輛的馬力重量比來決定是否加重，確保起點平等。為了防止單一車手或賽車主導整個賽季，成績優秀的車手需在下場比賽中加重，未保持前列的則可以卸下加重物，這形成了DTM比賽的核心精神。

1984年3月11日，首屆DPM（德國量產房車賽）在比利時Zolder賽車場舉行，得到了德國賽車迷的熱烈支持，自此DTM逐漸成為世界知名賽事。首賽季有BMW 635 CSi、Rover Vitesse等7個車廠8種車型參賽，顯示了比賽的吸引力。DTM的成功吸引了F1車隊的關注，如前F1車手Gerhard Berger，他在參加DPM后被引入ATS車隊，開啟了他的F1生涯。

隨著比賽的擴展，1986年，DPM更名為German Touring Car Championship（GTTC），逐漸被大眾稱為Deutsche Tourenwagen Masters（DTM）。1986年，盡管Mercedes-Benz并未立即取得優勢，但BMW的E30 M3在隨后的賽事中嶄露頭角，因為那一年Rover Vitesse的NA引擎在DTM的規則下與渦輪引擎實現了公平競爭，這一轉折點對DTM的發展至關重要，使得比賽更具觀賞性。

擴展資料

DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。

DTM房車賽計分方法

DTM房車賽的計分規則經歷了幾個階段的調整。在2000年的賽事中，積分分配為20分開始，每下降一級依次減去5分，直到1分。具體為：20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。

到了2001年，計分規則根據比賽類型有所不同。短途賽的積分分配為3-2-1，而長途賽則沿用了2000年的標準，即20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。

2002年的規則進一步簡化，短途賽的積分分配依然為3-2-1，但長途賽的積分減少了，從20分開始遞減到1分，具體為10-6-4-3-2-1。

自2003年開始至今，DTM房車賽的計分系統保持不變，長距離比賽的積分分布為10-8-6-5-4-3-2-1，整體上更加緊湊，對選手的排名競爭產生了直接影響。

擴展資料

DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。

DTM德國房車大師賽哪里看？DTM德國房車大師賽介紹

DTM德國房車大師賽簡介

DTM德國房車大師賽，簡稱德國房車賽，創立于2000年。該賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個車隊，以及19名頂級車手共同參與。賽事每年設有10個分站，其中6站位于德國境內，還有荷蘭、英國、西班牙和法國的4個海外分站。獲得全年積分最高者，將榮膺總冠軍。

DTM起源

1983年，德國賽車協會ONS為促進房車賽發展，推出GroupA組別，強調公平競爭，通過逐次加重制調整車輛性能。隨后，為防止個別車隊壟斷賽事，每場比賽前三名車手需在下一場比賽中加重車輛，以此確保賽事的公平性。

DTM德國房車大師賽地位

在國際賽車分級中，DTM賽事屬于Class-Ⅰ級別，是目前唯一的世界級Class-Ⅰ房車賽事。其允許采用的技術標準最高，改裝幅度最大，被譽為“裝上房車外殼的F1”。

德國房車大師賽哪里看

可以通過騰訊手機體育客戶端、虎撲手機體育客戶端、新浪手機體育客戶端等平臺觀看。

房車大師賽為什么叫房車

所謂房車，是指那些性能出色的轎車，如奔馳的AMG系列、寶馬的M系列、奧迪的S系列、雷克薩斯的F系列以及凱迪拉克的V系列等。

dtm賽車有多快

2000年，DTM賽事復出，為控制成本并確保公平競爭，對賽車進行了嚴格規定。參賽車輛必須基于量產車改裝，使用4.0升自然吸氣V8發動機，最大輸出功率限制在331千瓦（450馬力）。

德國房車大師賽起源

DTM，即德國房車大師賽，這個賽事源自1984年，至今已有26年的歷史。DTM在2004年曾在上海舉辦表演賽，今年在上海舉行收官之戰，標志著DTM首次正式進入亞太地區。

德國房車大師賽全稱Deutsche Tourenwagen Masters，簡稱德國房車賽，創立于2000年。賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個車隊以及19名車手共同參與。前身是德國房車錦標賽，但因高昂的成本在1996年停辦。

DTM每年舉辦10個分站比賽，其中6站在德國境內，另外4個海外分站設于荷蘭、英國、西班牙和法國。每年，獲得最高分數的車手將獲得全年的總冠軍稱號。在2009年，德國車手舒希達成為了總冠軍。

在計分方法上，DTM也有所調整。2000年，計分方式為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2001年，短途賽的計分方式為3-2-1，長途賽為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2002年，短途賽的計分方式為3-2-1，長途賽的計分方式為10-6-4-3-2-1；從2003年開始，直至現在，計分方式為10-8-6-5-4-3-2-1。

DTMDTM德國房車大師賽

DTM，德文Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 的縮寫，曾是全球最成功、最受歡迎的房車賽事。其比賽競爭激烈，參賽車輛性能卓越，科技水平高，參賽費用不菲。DTM屬于Class-I級別的比賽，全球唯一，允許采用的最大技術與改裝幅度。全盛時期的DTM賽車被譽為『裝上房車外殼的F-1』，實力超群。與英國的BTCC、日本的JTCC、瑞典的STCC、意大利的ITCC等賽事相比，DTM處于Class-I的最高級別。

然而，隨著參賽費用的不斷攀升，各大車廠逐漸感到吃力，DTM賽事于1996年（當年賽事已擴大為ITC國際房車賽）宣布停辦，讓全球的房車賽迷深感惋惜。

2000年，DTM在Mercedes-Benz賽車部門的推動下迎來重生。雖然賽事名稱相同，但內容煥然一新。主辦單位嚴格限制參賽車輛引擎和底盤的發展，參賽車型需基于量產車開發，并禁止使用各種高科技電子輔助系統。這一舉措旨在防止參賽費用的無限制增長，縮小車廠間實力差距，提高比賽的公平性和競爭性，防止研發費用最高的車廠壟斷勝利。

目前，共有三款車參與DTM賽事，包括繼承Mercedes-Benz "Silver Arrow"光榮賽車傳統的CLK，以及Opel Astra Coupe和Audi TT。2000年，Mercedes-Benz派出8部CLK DTM參賽，一舉拿下年度車隊和車手雙料冠軍，當家車手Bernd Schneider提前封王，奪得年度車手冠軍。2001年，Mercedes-Benz共有五支車隊10部CLK DTM參賽，再次包攬車隊和車手雙料冠軍，Bernd Schneide r蟬聯年度車手冠軍。

擴展資料

DTM（Digital Terrain Model）——數字地面模型是利用一個任意坐標系中大量選擇的已知x、y、z的坐標點對連續地面的一個簡單的統計表示，或者說，DTM就是地形表面形態屬性信息的數字表達，是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數字描述。地形表面形態的屬性信息一般包括高程、坡度、坡向等。

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