DTM房車賽計分方法

DTM房車賽的計分規則經歷了幾個階段的調整。在2000年的賽事中，積分分配為20分開始，每下降一級依次減去5分，直到1分。具體為：20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。

到了2001年，計分規則根據比賽類型有所不同。短途賽的積分分配為3-2-1，而長途賽則沿用了2000年的標準，即20-15-12-10-8-6-4-3-2-1。

2002年的規則進一步簡化，短途賽的積分分配依然為3-2-1，但長途賽的積分減少了，從20分開始遞減到1分，具體為10-6-4-3-2-1。

自2003年開始至今，DTM房車賽的計分系統保持不變，長距離比賽的積分分布為10-8-6-5-4-3-2-1，整體上更加緊湊，對選手的排名競爭產生了直接影響。

擴展資料

DTM 德國房車大師賽(Deutsche Tourenwagen Masters)，原名為DPM(German Production Championship)。首屆DPM賽事于1984年的3月11號在比利時的Zolder賽車場舉行，至今已有20年的歷史。DTM房車賽是當今世界最著名的房車賽之一，在房車比賽類型中屬于最高級別，曾被譽為“裝上房車外殼的F1”。

萊納安德森的面包車是哪部**

萊納安德森的面包車出現在**《黑豹房車》。

萊納·安德森（Lena Anderson）是一位富有創意和才華的瑞典畫家及設計師。她設計的黑豹房車是一種非常獨特且具有創新性的面包車，它集成了房車的功能和設計理念，使它成為了一款非常實用且具有個性化的車輛。《黑豹房車》這部**是為了展示萊納·安德森設計的房車而創作的短片，呈現了這款獨特房車的各個方面和特點。

這部**讓更多人了解了安德森的設計才華和她對瑞典設計的貢獻。在影片中，展現了車出色的性能和實用性，內部裝飾典雅且舒適。這款車不僅在外觀上引人注目，同時在實用性、舒適性和安全性方面也表現出色。

有面包車的**推薦

1、《午夜巴黎》：**由伍迪·艾倫編劇并執導，歐文·威爾遜、瑞秋·麥克亞當斯、瑪麗昂·歌迪亞等聯袂主演的一部以法國巴黎為背景的浪漫喜劇和奇幻**。在這部**中，面包車是一個重要的交通工具，它幫助主角吉爾在巴黎的夜晚穿梭，體驗不同的文化和歷史。

2、《給朱麗葉的信》：這部**講述了一個中年男子萊納因為妻子去世，心情低落，他決定重拾自己的事業，開著一輛面包車穿越歐洲，去尋找他生命中缺失的部分。在旅途中，他結識了很多新朋友，經歷了很多奇妙的經歷，最終重新找回了自己的生活和愛情。

真的帥?。a依維柯四驅越野房車，看的出來設計師真用心了

哈嘍，大家好!

前不久揚州的兩家房車工廠賽德房車和衛航房車分別發布了一款基于國產依維柯四驅底盤打造的B型房車，吸引了國內眾多房車愛好者的關注。就在大家還在討論這兩款B型四驅房車的時候，我又發現了一款基于此款底盤打造的C型房車，真的帥啊！

這款新車來自于江蘇張家港的新星房車，此前我們也介紹過多款該品牌推出的四驅房車，硬朗的設計以及精致的做工，深受大家的喜愛！而這款全新的依維柯四驅底盤房車，同樣給了我不小驚喜，首先外觀設計上就十分出彩！

沙漠黃的涂裝搭配小額頭的造型，讓整車看起來十分干練，并沒有以往大額頭房車的臃腫感，雖然沒有得到詳細的車身尺寸數據，但目測車長為5.99米，車款在2.2米左右，車高在2.7米左右，這在C型房車里屬于比較緊湊的，對于日常駕駛以及非鋪裝路面穿越的時候都更加友好。

還有一點尤為重要，就是這款車的箱體與駕駛室部分采用的近乎于軟鏈接，可以看到并不是將整個方艙扣在駕駛室上，而是在中間留有余量，但這個余量又處理的恰到好處，另外駕駛室頂部的小額頭也采用了一個全金屬的包覆，不僅更結實同時視覺效果也更硬核。車尾部也提供了外掛式備胎和車架，顏值和實用性兼具。

動力上依然采用的是依維柯的3.0T柴油發動機，匹配采埃孚8AT變速箱，最大功率達到132千瓦，峰值扭矩達到了430?！っ?，蕞重要的是提供了一套全時四驅系統，并且帶有前中后三把鎖，戶外脫困能力更強。

至于這款車的內部，同樣是給了我不小的驚喜！空間雖然不大，但整體的氛圍感營造的卻恰到好處，深灰色的家具板材搭配原木色的飾板件，打造出來的輕奢風很討人喜歡。前方區域為會客區，采用雙人座椅+條形沙發的布置，搭配升降餐桌，可以實現日常吃飯休閑。中部是廚衛區域，廚房提供了抽油煙機、電磁爐、洗菜池、冰箱、微波爐等常用設備。

衛生間內部的空間也不錯，提供了盒式馬桶、淋浴、換氣扇等，內部也提供了暖風出風口，天氣冷的時候也可以使用。

車尾部則是一張橫置雙人床，目測睡下兩個成年人綽綽有余，比較吸引我的是墻板裝飾件的選擇以及儲物吊柜的設計，無論是觀感還是做工都足夠優秀，絕對不輸那些售價百萬的重卡車型。

車內還有一點設計的比較貼心，就是駕駛室于后生活區的聯通出，按照以往這種軟連接的車型設計思路，會做成一個小窗口的形式，讓后艙比較壓抑，但是這款車卻突破性的做成了通艙的形式，雖然沒有常規C型房車開口那么大，但前后交流、通行還是沒問題的。通過這張圖上的滑軌可以猜測，會客區上方會有一張電動升降床。

由于這款車目前還未正式發布，更多詳細配置包括車身材質、內部家具尺寸、水電配置等情況這里無法介紹，車輛正式上市的時候我們會帶來詳細的圖文和視頻，大家期待一下吧！

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克里斯蒂安·阿爾博斯個人簡介

在2005年的F1賽季，荷蘭車手克里斯蒂安·阿爾博斯迎來了職業生涯的重要轉折點，他被米納迪車隊選中參加頂級賽事。在此之前，阿爾博斯已經在賽車界積累了經驗，他曾作為米納迪和喬丹車隊的測試車手，并且在ChampCar的沃克爾車隊效力，展現出不俗的駕駛技術。

阿爾博斯的F1之路相對傳統，2000年他首次代表歐洲米納迪車隊出戰F3000比賽，盡管沒有立即取得顯著成績，但這段經歷為他積累了寶貴的賽場經驗。在2001年，他選擇加入德國房車錦標賽，駕駛梅塞德斯賽車，那段時間他取得了顯著的成就，4個賽季里贏得了5次分站賽的冠軍。

如今，阿爾博斯牢牢把握住了他獲得的F1參賽機會，2005年他在墨爾本大獎賽上首次亮相，盡管未能在那場比賽中摘得桂冠，但他的表現贏得了人們的關注。然而，接下來的2006賽季并未給他帶來預期的成績，他的賽季名次為0，顯示出他還有提升的空間和挑戰在等待著他。

擴展資料

克里斯蒂安·阿爾博斯，1979年4月16日出生于荷蘭埃因霍溫，1997年首次參加荷蘭全國卡丁車比賽拿到冠軍。2000參加國際方程式3000系列賽；2001首次參加德國房車大師賽，成為米納爾迪車隊測試車手。

阿爾博斯職業生涯

1997年，阿爾博斯在荷蘭全國卡丁車比賽中脫穎而出，奪得冠軍，隨后在福特方程式1800系列賽中，他在比利時站和荷蘭站兩度奪冠。

進入1990年，阿爾博斯在德國F3比賽中展現出強勁實力，他獲得了第五名的優異成績，兩次贏得了分站賽冠軍，五次站上了領獎臺。

1999年，阿爾博斯在德國F3比賽中再次證明自己的實力，他成為了比賽的冠軍，六次奪得了分站賽冠軍，十次站上干位。

2000年，阿爾博斯開始了在國際方程式3000系列賽的征程。

2001年，阿爾博斯首次參加德國房車大師賽，成為米納爾迪車隊的測試車手。

次年，阿爾博斯繼續在德國房車大師賽中參賽，同時擔任米納爾迪車隊的測試車手。

2003年，阿爾博斯在德國房車大師賽中表現出色，獲得了第三名的佳績，四次奪得了分站賽冠軍。

2004年，阿爾博斯與梅塞德斯車隊合作，在德國房車大師賽中獲得第三名，他個人收獲了1次分站賽冠軍，六次登上領獎臺。

2005年，阿爾博斯轉戰F1，效力于米納爾迪車隊，并成功獲得了4個積分。

擴展資料

克里斯蒂安·阿爾博斯，男，首次F1大獎賽： 2005.3.6澳大利亞GP

德國房車大師賽起源

DTM，即德國房車大師賽，這個賽事源自1984年，至今已有26年的歷史。DTM在2004年曾在上海舉辦表演賽，今年在上海舉行收官之戰，標志著DTM首次正式進入亞太地區。

德國房車大師賽全稱Deutsche Tourenwagen Masters，簡稱德國房車賽，創立于2000年。賽事由奧迪和梅塞德斯奔馳兩大車廠的八個車隊以及19名車手共同參與。前身是德國房車錦標賽，但因高昂的成本在1996年停辦。

DTM每年舉辦10個分站比賽，其中6站在德國境內，另外4個海外分站設于荷蘭、英國、西班牙和法國。每年，獲得最高分數的車手將獲得全年的總冠軍稱號。在2009年，德國車手舒希達成為了總冠軍。

在計分方法上，DTM也有所調整。2000年，計分方式為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2001年，短途賽的計分方式為3-2-1，長途賽為20-15-12-10-8-6-4-3-2-1；2002年，短途賽的計分方式為3-2-1，長途賽的計分方式為10-6-4-3-2-1；從2003年開始，直至現在，計分方式為10-8-6-5-4-3-2-1。

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