GT-R 為何被叫做“戰神”?

從1969年第一代GT-R C10誕生以來,日產就從未在性能提升方面妥協過,對性能近乎瘋狂的追求,最終讓GT-R R35在紐博格林賽道跑出7分21秒的成績。50年來,GT-R走過了一條承載日本 汽車 靈魂的道路,一條讓歐美車廠汗顏的道路。

為了紀念第一代GT-R(Skyline C10)誕生50周年,日產聯手意大利著名設計室Italdesigh打造了一部名為GT-R 50的紀念版車型,基于現款GT-R R35打造,全球限量不過50臺,每臺售價105萬美元(約合699萬人民幣)。

不知不覺,GT-R R35已經是十多年前的車了,今天就一起來回顧下這位“東瀛戰神”的成長史。

GT-R的發展歷程

第一代Skyline GT-R (C10)

推出時間:1969-1972年

特點:第一款掛上GT-R標志的日產車。

日產 歷史 上的第一輛Skyline GT-R車型亮相于1969年的第15屆東京車展,當時GT-R還是屬于Skyline車系,當時該車搭載了2.0L DOHC S20直列6缸發動機,最大馬力160匹,最大扭矩177N·m。

第二代Skyline GT-R(C110)

推出時間:1972-1973年

特點:產量少,被收藏家視為珍品。

第二代GT-R的外觀和動力沒有太大變化,因為本身亮點不多又適逢能源危機,這是最碌碌無為的一代GT-R,推出一年多便停產,因此產量較少。從這一代車型開始,首次采用了直到R34車型還在被使用的的矩形頭燈設計和四圓尾燈組設計。

第三代Skyline GT-R(R32)

推出時間:1989-1994年

特點:RB26DETT發動機+四驅,獲“戰神”稱號。

停產許久之后重生的GT-R搭載了著名的RB26DETT 2.6L直列6缸雙渦輪增壓發動機,最大輸出功率280馬力,最大扭矩353N·m,采用5擋手動變速箱,前后懸掛均為獨立多連桿式,另外還擁有獨特的扭力可分式的電控四輪驅動的底盤。

第四代Skyline GT-R(R33)

推出時間:1995-1998年

特點:向巔峰過渡的關鍵一代。

R32為GT-R重新贏得了榮譽后,日產在1995年3月推出了第四代GT-R,編號BNR33,同樣的發動機仍然輸出280馬力的日本馬力上限,最大扭矩卻增加了15N·m達到375N·m,采用5擋手動變速箱。

第五代Skyline GT-R(R34)

推出時間:1999-2002年

特點:Skyline車系中最后一款GT-R。

1999年1月,日產發布了新一代的GT-R R34車型。這回,RB26DETT發動機的增壓值接近了2.0bar,最大功率280馬力,最大扭矩提升至400N·m,換用6擋手動變速器,這代車型還引入了主動式四輪轉向系統。很多GT-R粉絲眼里,這是最經典的一代,可惜在2002年發布了R34 Nür版車型后再度停產。

第六代GT-R(R35)

推出時間:2007年至今

特點:完全脫離Skyline車系,告別RB26DETT這款發動機。

等我們再次與戰神相見已是15年之后,此時GT-R已完全脫離Skyline車系,這時也不只是高性能房車,而是進化為一輛純粹的跑車,3.8T V6發動機取代了之前的RB26DETT。R35剛出來的時候風頭一時無兩,但隨著它也逐漸老去,性能不斷被歐美系跑車超越,新車什么時候會來?還會不會來?

為何被叫做戰神?

隨著《頭文字D》在中國的熱播,GT-R逐漸進入中國車迷的視線中。除了主角藤原拓海的AE86,中里毅的GT-R R32也成為了每位車迷心中的神車,“我要買GT-R”也成為眾所周知的梗。然而為何GT-R被稱作“戰神”?這其中蘊藏著日產工程師對于極限性能的不斷 探索 。

上世紀80年代末,歐系和美系性能車稱霸賽場,很多賽事的頒獎臺都能看到BMW E30 M3,福特Sierra Cosworth等車型,卻幾乎見不到日本車的蹤跡。而這時GT-R橫空出世,在澳門格林披治大賽車中,車手長谷見昌弘駕駛其貌不揚的GT-R R32賽車獲得了冠軍,并且與第二名拉開了高達29秒的差距。

之后便一發不可收拾:在日本Super GT的Group A組別比賽中,GT-R R32拿下了3年內29站賽事的全部勝利。不僅如此,在完成比賽的情況下,1993年賽事中所有場次的前六名則全部被GT-R R32所包攬,“戰神”的稱號從此稱霸全球。

FIA見GT-R風頭太過強勁,歐洲 汽車 廠商實在沒有一部戰車能予以反擊,最后惟有修改賽例,甚至在94年停止舉辦Group A組賽事,這也導致GT-R賽車在國際賽場上處于弱勢地位。

雖然日本國內的高階賽事仍舊有大量GT-R賽車參賽,但傳播力度和效果都遠不及上世紀90年代初的輝煌。

50年的時間,6代車型的更迭,造就了GT-R的傳奇 歷史 。俗話說“亂世出英雄”,90年代真的是一個經典車型不斷涌現的時代,各家車廠不顧利益、不計成本,只為造出讓車迷為之瘋狂的作品。

Skyline GT-R的戰神之名究竟從何而來?

?圖:網絡文:461

車迷之間膾炙人口、聲名遠揚的GT-R戰神傳說,依舊影響著一代又一代的熱血粉絲。印象中所向披靡的SkylineGT-R在賽場上從來都是無人能敵般的存在,但在初期參賽時,事情可不是這么一帆風順的。有關這段故事,就要從1964年的說起了。

提起Skyline,就不得不說那家名叫PrinceMotor的車廠。他們在1957年開始生產的Skyline小型轎車正是日產Skyline的前身。接下來由設計師櫻井真一郎設計的第二代Skyline于1963年誕生,次年以參賽為目的的Skyline2000GT(S54)出世,使用了豪華車型Gloria(S41)那副2.0LG-7直六引擎,并且改為三化油器配置并搭配五速手動變速箱。當年JapanGrandPrix其中一項賽事規定是必須生產100部市售車輛才能獲得參賽資格,于是Skyline2000GT按照規定正好制造了100部。

直六引擎碩大的體積導致Skyline2000GT賽車引擎艙不得不加長了20cm的空間以容納這個大家伙,因為這個改動打破了整車平衡,并且底盤的設定當時并沒有全部做好,輪胎的搭配也有問題,所以在賽事中遇到彎路只能依靠“甩尾”滑著過彎。

1964年,工程師們將修改優化后的Skyline2000GT-II帶到了在鈴鹿賽道舉辦的第二屆JapanGrandPrix現場,賽事中的最大勁敵便是“超跑”保時捷904CarreraGTS。面對這個強大的德國對手,車手與工程師們并沒有退縮,在無數次修改與調試賽車之后,終于在比賽中取得了壓倒性的優勢。車手Sunako在第7圈開始主導比賽,并且做出了2分47秒的最快單圈成績。

最終成績雖然被904CarreraGTS奪去了冠軍獎杯,但第二名至第五名的位置全部被Skyline包攬。一部改裝轎車居然比跑車還快,從此Skyline一戰成名,也為接下來的GT-R傳說鋪好了路。日產首席運營官ToshiyukiShiga說“就是那天決定了我的人生道路,當時我才九歲,但我仍然記得這個大新聞。日產對賽車總是有著十足熱情,這令我非常向往,能夠加入日產公司始終是我的夢想。”

1966年日產與PrinceMotor正式合并,并把Skyline與Gloria車系納入自己旗下。1968年正式掛著日產車標的Skyline(C10)誕生,之前的工程設計團隊一直謀劃著新“2000GT計劃”,這一次應用了Boxy車身與源于PrinceR380賽車修改而來的S20雙凸直六引擎,這就是當時日本最先進的賽用引擎。傳動與驅動方式依舊為五速手動變速箱與前置后驅,懸掛改為拖曳臂式結構,過彎時車身動態有著更好的響應。就這樣,第一代SkylineGT-R(PGC10)應運而生。因為車身設計十分方正,所以被人們稱為hakosuka(盒子)。1971年,日產發布了Coupe車身形式的SkylineGT-R(KPGC10),更緊湊的車身使其操控性能更上一層樓。

真正讓hakosuka聲名鵲起的是1969-1972年參與日本各類房車賽事奪回的49座獎杯。1969年3月3日,GT-R傳說正式拉開帷幕。當時PGC10在JAFGrandPrix的五個分站賽事里四次登上冠軍領獎臺,并接連擊敗了豐田CorollaSprinter、CoronaMarkII、2000GT,五十鈴Belletts,馬自達FamiliaRotary與一眾蓮花、本田賽車,甚至還有自家的Z。

值得一提的是,其中33場勝利都是由PGC10四門版賽車贏下的,被大家熟知,威風凜凜的雙門KPGC10賽車其實在1970年10月才初次亮相,次年3月的All-JapanSuzukiAutoRace拿下首勝,這是總共49次勝利中的第37個獎杯。

這些色彩鮮明的C10賽車在一眾傳奇車手的駕駛下,在賽場中散發著無與倫比的力量。這些事跡不僅讓人們深深記住了GT-R的名號,賽車的激進樣貌也對后來民間KaidoRacer改裝風格產生了極其深遠的影響。其實被強勁對手馬自達RX-3搶過風頭之前,C10的49場勝利并不是連勝,也并非全部都是全場第一名,大多為組別冠軍。車迷之間口口相傳有一點點夸大的成分,但這并不影響C10在歷史中留下功勛滿滿的輝煌戰績。

1972年,第二代SkylineGT-R(KPGC110)在東京車展上首次亮相,最大變化在于采用Fastback設計,車身尺寸整體更大,車重比C10多出45kg。機械配置上與KPGC10完全相同,不過剎車部分已改為四輪盤式剎車。C110Skyline又被稱作“Kenmeri”(Ken&Mary簡寫),由來是當年Skyline的一條廣告片中男主角Ken與女主角Mary駕駛著C110在北海道鄉間愜意暢游。這條廣告片深得人心,令許多人因此迷上了這臺車。

這臺綠色和金色相間的KPGC110賽車也在東京車展一同亮相,73編號代表它即將參賽的年份,寓意日產想再次掀起一場房車賽中的腥風血雨?？上в捎?973年石油危機等因素,高昂的燃油費令消費者對性能車望而卻步,KPGC110在僅有6個月的生命周期內生產了197臺便草草收場,這臺賽車也從未正式在賽場上展現它的真正實力…

至此,SkylineGT-R戰神之路的第一階段已經畫上句號,1973年后GT-R車系進入了休眠期,直到16年以后才再次回歸。關于氣勢洶洶、卷土重來的BNR32參賽史,近期將會為大家呈現,別錯過!

(圖片來自網絡)

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

gtr是什么牌子的車?

GTR是日產NISSAN公司旗下的Skyline房車系列最高版本的車型,不過現在新一代的GTR已經脫離了Skyline車系,獨立為一個新的車系,并且是世界上最具性價比的超級跑車。

GTR是日產旗下的一款超級跑車,甚至在這將近50年的時間里(1969年發布第一代),它一直被稱為世界上最具性價比的跑車,主要是因為性能方面一點都不輸保時捷、蘭博基尼、法拉利這些超跑,而且價格只有它們的幾分之一。

gtr搭載的是一臺3.8T V6發動機,同時與之匹配的是一臺6速雙離合變速箱,最大輸出功率可達555馬力,峰值扭矩為632牛米,百公里加速僅需2.7秒,這樣的數據完虐保時捷911Turbo,被譽為“戰神”,而且起售價僅為158萬元,在這個價格區間它是無敵的。

日產公司旗下的Skyline房車系,在經過多年的演化改進之后,出現了GT-R車型,也成為系列的最高版本,被無數FANS追捧。新一代的GT-R脫離了Skyline車系,成為日產的一個獨立車系,今后會把GT-R精神發揚光大。

日產 Skyline

日產 Skyline KGC10,GTR的前輩,沒有它哪來的后面的每一臺戰神

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房車營地的概念

房車營地是指具有一定自然風光,占有一定面積,可供房車補給和人們露營的娛樂休閑小型社區。房車營地內除了有供水設施、供電設施、污水處理裝置等專門針對房車所配置的設施外,還配有帳篷、房車、可租借的木屋、運動游樂設備等露營設施,適合外出旅行或長時間居住。

房車源頭廠家  江經理 優惠熱線：15391696081